Реальные судовладельцы крымского «черного списка» - расследование BSNews
Румынский сухогруз PRINCESS Н прибывает под погрузку в Севастополь 16.02.2016
Андрей КЛИМЕНКО
Крымский департамент «Майдана иностранных дел»,
главный редактор BSNews, Ялта-Киев
Татьяна ГУЧАКОВА
Крымский департамент «Майдана иностранных дел»,
руководитель проекта BSNews, Ялта-Киев
Ольга КОРБУТ
Крымский департамент «Майдана иностранных дел», Киев
Мониторинговая группа Майдана иностранных дел и BSNews в апреле 2017 года завершила длительное журналистское расследование, целью которого было установление реальных владельцев морских судов, которые в нарушение законодательства Украины и международных санкций заходили в порты оккупированного Крымского полуострова с 18 марта 2014 по 1 мая 2017 года.
Расследование проводилось с ноября 2016 по апрель 2017 года. По результатам расследования выполнен анализ по странам принадлежности судовладельцев и/или операторов судов-нарушителей и составлены соответствующие базы данных.
Сложность расследования обусловлена такими причинами:
1) Флаги судов, по которым среди широкого круга читателей принято определять государственную принадлежность того или иного судна, далеко не всегда тождественны стране нахождения реального судовладельца и тем более не всегда тождественны менеджменту - стране оператора судна.
2) Сложности учета судовладельца и тем более оператора судна отчасти связаны со спецификой рынка морских перевозок. Широко распространена практика, когда судовладелец не управляет своим судном непосредственно, а поручает это компании-оператору, передавая ему при этом часть полномочий и ответственности. При этом смена компании-оператора может происходить достаточно часто.
3) Кроме того, реальные судовладельцы морских судов из «черного списка» в целях ухода от санкций за рейсы в оккупированный Крым активно используют перерегистрацию принадлежащих им судов на фиктивных владельцев, в том числе в оффшорных зонах с высокой степенью анонимности реального бенефициара.
Турецкий сухогруз DENIZ под погрузкой зерна у терминала Авлита в Севастополе 25.08.2016
4) Для этих же целей широко практикуется частая смена компаний-операторов, а также смена государств флага и названий судна при сохранении реального владельца.
При этом, как правило, для новой регистрации собственника, а также страны флага судна выбираются страны, которые не поддерживают международные резолюции о территориальной целостности Украины, осуждающие оккупацию и аннексию Крыма, такие, например, как Танзания, Монголия, Белиз, Конго, Ливан и др.
Результаты расследования
Всего по состоянию на 30 апреля 2017 года в крымский морской «черный список» Майдана иностранных дел и BSNews, который ведется с 18 марта 2014 года, даты непризнанной мировым сообществом аннексии Крыма внесено 299 морских судов (без учета судов портофлота и технологического флота). Такая база данных обновляется ежедневно.
Общее количество «фигурантов черного списка» - 299 - не равно сумме судов-нарушителей по годам, поскольку значительная часть судов заходит в крымские порты в течение всего периода оккупации.
В 2014 году в порты оккупированного Крымского полуострова с официального дня его аннексии, 18 марта, то есть за 9,5 месяцев, заходили 144 морских судна. Из них: принадлежали судовладельцам России – 59 судов, 41,0%; Турции – 39 судов, 27,1%; Греции – 20 судов, 13,9%.
Таким образом, в первом году оккупации 82% судов-нарушителей принадлежали судовладельцам 3-х стран – России, Греции и Турции.
В 2015 году в крымские порты заходили 162 морских судна. Из них: принадлежали судовладельцам России – 107 судов, 66,1%; Турции – 30 судов, 18,5%.
То есть, во втором году оккупации 84,6% судов-нарушителей принадлежали судовладельцам только 2-х стран – России и Турции, а греческие судовладельцы резко сократили свою работу на крымские порты.
В 2016 году в крымские порты заходили тоже 162 морских судна. Из них: принадлежали судовладельцам России – 113 судов, 69,8%; Турции – 19 судов, 11,7%.
То есть, в третьем году оккупации также более 80%, а именно 81,5% судов-нарушителей принадлежали судовладельцам только 2-х стран – России и Турции.
За первые 4 месяца 2017 года в крымских портах зафиксировано 112 морских судов-нарушителей. Из них: принадлежат судовладельцам России – 90 судов, 80,4%; Турции – 10 судов, 8,9%.
Таким образом, за январь-апрель 2017 года 89,3% судов-нарушителей принадлежали судовладельцам также 2-х стран – России и Турции. Однако удельный вес турецких нарушителей значительно снизился.
Важное замечание: результаты расследования специально представляются в виде таблиц по каждому году оккупации отдельно.
Дело в том, что часто встречались ситуации, когда одно и то же судно в разные годы в период 2014-2017 принадлежало судовладельцам из разных стран. Поэтому по итогам расследования по каждому году конкретное судно помещалось в раздел той страны, в которой был в этот период зарегистрирован его конечный судовладелец.
Турецкий сухогруз LEONARDO под погрузкой зерна у зернового терминала в Камышевой бухте Севастополя 08.01.2017
Основные тенденции
В целом, при анализе по судовладельцам явно видны такие основные тенденции, которые являются прямым следствием действия украинских и международных морских санкций в отношении морского судоходства, принятых в связи с аннексией Крыма:
1) происходит резкое сокращение количества морских судов-нарушителей, принадлежащих иностранным судовладельцам (кроме РФ).
За три года оккупации Крыма доля торгового флота Турции в числе судов-нарушителей, заходящих в крымские порты снизилась с 27,1% до 8,9%, а количество судов-нарушителей почти в 4 раза – с 39 до 10. Динамика снижения: 2014 – 39 судов, 27,1%; 2015 – 30 судов, 18,9%; 2016 – 19 судов, январь-апрель 2017 – 10 судов, 8,9%.
За это же время доля торгового флота Греции снизилась с 13,9 % до 0%, а количество судов – с 20 до 0. Динамика снижения доли торгового флота Греции по годам оккупации выглядит следующим образом: 2014 – 20 судов, 13,9 %; 2015 – 5 судов, 3,1%; 2016 – 2 судна, 1,3%; январь-апрель 2017 года – 0 судов, 0%.
В 2014 году 35 (24,3%) судов-нарушителей режима оккупированной территории в Крыму принадлежали судовладельцам из стран ЕС и Швейцарии (включая, как сказано выше, 20 судов греческих владельцев, а также 6 румынских). В 2015 году их доля уменьшилась до 17 судов (10,5%). Но в 2016 году их количество почти не изменилось – 16 судов (9,9%) при том, что судовладельцы Германии, Великобритании, Швейцарии, Латвии, Италии полностью прекратили работать с крымскими портами. Это произошло исключительно за счет роста числа нарушителей, принадлежащих судовладельцам Румынии и Болгарии. Однако, в целом это серьезно не изменило общих тенденций.
2) в связи с указанными выше процессами, Россия вынуждена замещать недостающий тоннаж морскими судами, принадлежащими судовладельцам РФ.
За три года оккупации в числе морских судов, заходящих в крымские порты, доля торгового флота РФ вынужденно выросла с 41% до 80,4%, а количество – с 59 до 113. Динамика роста: 2014 – 59 судов, 41,0%; 2015 год – 107 судов, 67,3%; 2016 год – 113 судов, 69,8%; январь-апрель 2017 года – 90 судов, 80,4%.
3) вследствие усиливающегося дефицита судов у российских судовладельцев, РФ вынуждена привлекать на крымские маршруты морские суда, принадлежащие судовладельцам Ливана, Сирии, Египта.
Сирийский сухогруз LAODICEA, специализированное судно, способное перевозить военную технику, прибывает в оккупированный Севастополь 10 сентября 2016 года.
Общие итоги расследования
Количество морских судов,
нарушавших режим оккупированной территории в портах Крымского полуострова
с 18 марта 2014 до 1 мая 2017 года, по странам регистрации компаний-судовладельцев
№ |
Страна |
2014 |
% |
2015 |
% |
2016 |
% |
2017, 4 м |
% |
01 |
Сирия |
- |
|
- |
|
1 |
|
1 |
|
02 |
Китай |
- |
|
1 |
|
1 |
|
- |
|
03 |
Латвия |
1 |
|
- |
|
- |
|
- |
|
04 |
Болгария |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
2 |
|
05 |
Великобритания |
1 |
|
1 |
|
- |
|
- |
|
06 |
Швейцария |
1 |
|
- |
|
- |
|
- |
|
07 |
Египет |
1 |
|
1 |
|
2 |
|
1 |
|
08 |
Панама |
1 |
|
1 |
|
- |
|
- |
|
09 |
ОАЭ |
1 |
|
1 |
|
- |
|
- |
|
10 |
Ливан |
1 |
|
2 |
|
8 |
4,9 |
2 |
|
11 |
Сингапур |
2 |
|
- |
|
- |
|
- |
|
12 |
Германия |
2 |
|
1 |
|
- |
|
- |
|
13 |
Италия |
3 |
|
1 |
|
- |
|
- |
|
14 |
Украина |
5 |
|
2 |
|
2 |
|
1 |
|
15 |
Румыния |
6 |
|
7 |
4,3 |
11 |
6,8 |
5 |
4,5 |
16 |
Греция |
20 |
13,9 |
5 |
3,1 |
2 |
|
- |
|
17 |
Турция |
39 |
27,1 |
30 |
18,5 |
19 |
11,7 |
10 |
8,9 |
18 |
Россия |
59 |
41,0 |
107 |
66,1 |
113 |
69,8 |
90 |
80,4 |
|
ВСЕГО: |
144 |
100 |
162 |
100 |
162 |
100 |
112 |
100 |
Следует отметить, что несмотря на многочисленные публикации в украинских, болгарских, румынских и других европейских СМИ, правительства двух входящих в ЕС стран – Болгарии и Румынии – не смогли найти рычагов влияния на зарегистрированных в этих странах судовладельцев морских судов, которые являются системными и даже демонстративными нарушителями режима оккупированной территории в Крыму и санкций ЕС.
Болгарский танкер-газовоз POLARIS, Керченский морской рыбный порт, 06.08.2015
Особенно демонстративными на фоне международных санкций выглядят регулярные заходы в оккупированный Крым 2-х болгарских танкеров-газовозов (LPG), поскольку они не только принадлежат болгарской компании, но и осуществляют свои нарушения под флагом Болгарии – страны ЕС.
№ |
Name |
Vessel |
Owner / Manager |
Dates |
01 |
BRIZ Flag: Bulgaria Vessel type: Former name(s): |
IMO: 8899720 Gross tonnage: 2,083 tons Build year: 1987 |
Class society: Russian Maritime Shipping Register Owner: Bulmarket Shipping Email: |
Kerch: 21.04.15 Доставка в Болгарию сжиженного газа из РФ через терминал в Керчи |
02 |
POLARIS Flag: Bulgaria. Vessel type: Former name(s): |
IMO: 8012853. Gross tonnage: 2,323 tons. Summer DWT: 2,528 tons. Length: 82 m. Beam: 13 m. Draught: 4.5 m. Build year: 1981. Builder: Svendborg Skibsvaerft & Maskinbyggeri - Svendborg, Denmark. |
Class society: Bureau Veritas Owner: Bulmarket Shipping Email: |
Kerch: 27.03.15 Доставка в Болгарию сжиженного газа из РФ через терминал в Керчи (КМРП) |
Кроме того, в результате расследований украинских СМИ в 2016 году была выявлена теневая схема незаконных поставок в оккупированный Крым ильменитовой руды, сырья для производства двуокиси титана на химическом заводе «Крымский титан», с использованием в качестве главного звена болгарского судна KATYA:
03 |
KATYA New Name: PATRA 3 Flag: Togo Vessel type: General Cargo
|
IMO: 8000836 Gross Tonnage: 7788 Year Built: 1980 |
Class society: Lloyd's Shipping Register Registered owner - PATRA MARITIME SA Majuro MH Marshall Islands. since 04/10/2016 Ship manager/Commercial manager - PATRA MARITIME SA Majuro MH Marshall Islands. since 04/10/2016 ASTROMAR LTD - Ship manager/Commercial manager since 13/11/2015 - ul Neofit Bozveli 9000 Varna, Bulgaria. |
04.04.16 - рейдовая перевалка в Керченском проливе руды ильменита для завода «Титан» в Крыму |
Судовладельцы Румынии упорно демонстрируют увеличение количества морских судов, выполняющих рейсы в оккупированный Крым. В первый год оккупации, 2014, таких судов было 6, на второй год – 7, на третий год оккупации, 2016, их стало 11, за первые 4 месяца 2017 года – уже 5.
Полная база данных судов-нарушителей, принадлежащих румынским судовладельцам - в Приложении 5.
Суда из «румынского списка» в период 3-х лет оккупации Крымского полуострова обеспечивали значительную часть незаконного экспорта из оккупированного Крыма: металлолом в Турцию и Румынию, зерно и семена подсолнечника – в Турцию и Ливан.
Эти суда в целях ухода от санкций применяют незаконные методы, влекущие за собой ответственность по международным морским конвенциям:
- прибытие в крымские порты с отключенными передатчиками автоматизированной информационной системы (АИС),
- намеренная фальсификация портов назначения в данных АИС при прохождении пролива Босфор (вместо порта назначения в оккупированном Крыму указываются порты РФ или расплывчатые формулировки For Order или Black Sea).
В первые месяцы 2017 года количество судов из «румынского списка» не демонстрирует тенденции к уменьшению.
В связи с этим можно сделать вывод, что на их владельцев не очень повлияло задержание морской погранохраной Украины на Дунае 30 ноября 2016 года на пути из Севастополя в Джурджулешты (Молдова) сухогруза SKY MOON с грузом крымской кальцинированной соды и последующий его арест с дальнейшей перспективой судебной конфискацией груза и судна, а также реального срока лишения свободы для капитана судна.
05 |
SKY MOON New MMSI: 677093700 New Flag: Tanzania Vessel type: General Cargo Former name(s): |
IMO: 7525334 Gross tonnage: 2,201 tons Build year: 1978 |
Home port: Kingstown Class society: Germanischer Lloyd Registered owner Ship manager/Commercial manager |
Sevastopol: 23.01.16 Feodosia: Kerch: |
Состав экипажа арестованного сухогруза SKY MOON – капитан гражданин Ливии, 8 членов экипажа граждане Сирии, соответствует нашей изначальной гипотезе, что вся эта группа судов прямо или косвенно принадлежит и управляется гражданами Румынии – выходцами из стран Ближнего Востока.
Общие тенденции по морским судам-нарушителям, принадлежащим судовладельцам из стран ЕС и Швейцарии (присоединившейся к санкциям ЕС), представлены в таблице:
Количество морских судов,
принадлежащих судовладельцам из стран ЕС и Швейцарии,
нарушавших режим оккупированной территории в портах Крымского полуострова
с 18 марта 2014 до 1 мая 2017 года, по странам регистрации судовладельцев
№ |
Страна |
2014 |
% |
2015 |
% |
2016 |
% |
2017, 4 м |
% |
01 |
Латвия |
1 |
|
- |
|
- |
|
- |
|
02 |
Болгария |
1 |
|
2 |
|
3 |
18,8 |
2 |
28,6 |
03 |
Швейцария |
1 |
|
- |
|
- |
|
- |
|
04 |
Германия |
2 |
|
1 |
|
- |
|
- |
|
05 |
Великобритания |
1 |
|
1 |
|
- |
|
- |
|
06 |
Италия |
3 |
|
1 |
|
- |
|
- |
|
07 |
Румыния |
6 |
17,1 |
7 |
41.2 |
11 |
68,7 |
5 |
71,4 |
08 |
Греция |
20 |
57,1 |
5 |
29,4 |
2 |
12,5 |
- |
|
|
Всего страны ЕС и Швейцария |
35 |
100 |
17 |
100 |
16 |
100 |
7 |
100 |
* * *
Официально
Заходом в порты оккупированного и аннексированного Россией Крымского полуострова судовладельцы, капитаны и экипажи судов совершают преступление, предусмотренное статьей 332-1 Уголовного кодекса Украины.
Эта статья была внесена в Уголовный Кодекс при принятии Закона Украины «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовом режиме на временно оккупированной территории Украины».
Согласно этому закону, члены экипажа судна, прибывающие на его борту в Крым, попадают под административную и уголовную ответственность перед Украиной за незаконное групповое пересечение границы и нарушение порядка въезда на оккупированную территорию.
И это рано или поздно может обернуться для членов экипажа серьезными штрафами, а для судовладельца и капитана - и более серьезными последствиями, включая арест этого судна или других судов этого судовладельца в украинских или иностранных портах.
Кримінальний кодекс України:
"Стаття 332-1. Порушення порядку в’їзду на тимчасово окуповану територію України та виїзду з неї
1. Порушення порядку в’їзду на тимчасово окуповану територію України та виїзду з неї з метою заподіяння шкоди інтересам держави -
караються обмеженням волі на строк до трьох років або позбавленням волі на той самий строк, з конфіскацією транспортних засобів.
2. Ті самі дії, вчинені повторно або за попередньою змовою групою осіб, або службовою особою з використанням службового становища, -
караються позбавленням волі на строк від трьох до п’яти років з позбавленням права обіймати певні посади чи займатися певною діяльністю на строк до трьох років та з конфіскацією транспортних засобів.
3. Дії, передбачені частиною першою або другою цієї статті, вчинені організованою групою, -
караються позбавленням волі на строк від п’яти до восьми років з позбавленням права обіймати певні посади чи займатися певною діяльністю на строк до трьох років та з конфіскацією транспортних засобів"...
Редакция BSNews и Майдан иностранных дел (Киев) обращают внимание правоохранительных органов Украины и всех читателей, что публикуемые нами материалы являются не просто информационными сообщениями СМИ, а документированием факта совершения преступления либо подозрения в его совершении.
* * *
В случае конкретных замечаний, поправок, изменений, уточнений,
выявления возможных ошибок, неизбежных при подобных расследованиях, Мониторинговая группа «Майдана иностранных дел» и BSNews будет признательна за информацию по специальному электронному адресу: blacksea.blacklist@gmail.com.
* * *
Расследование проводилось в рамках проекта "Журналистское расследование "Международные санкции в отношении аннексии Крыма: эффективность и влияние, соблюдение и технологии обхода" при поддержке Фонда развития СМИ Посольства США в Украине. Взгляды авторов не обязательно совпадают с официальной позицией правительства США
* * *
Моніторинг порушень міжнародних санкцій до РФ та правового режиму на тимчасово окупованій території Криму з 1 листопада 2016 року здійснюється за підтримки Європейської програмної ініціативи Міжнародного фонду «Відродження». Позиція Міжнародного фонду «Відродження» може не співпадати з думкою авторів
Ще на цю тему
- 06.08.2024 Аксьонов заявив про звільнення підконтрольного РФ міністра МНС Криму Садаклієва
- 15.11.2021 Крымчанка будет представлять Болгарию на конкурсе «Мисс Земля 2021»
- 04.03.2021 «Чорний список» морських суден-порушників кримських санкцій за весь термін окупації 2014-2020 рік (іноземні, крім РФ) - база даних
- 01.03.2021 «Чорний список» морських суден-порушників кримських санкцій за 2020 рік (іноземні, крім РФ) - база даних
- 27.01.2021 Україна просить Інтерпол розшукати 109 російских літаків, які літали до окупованого Криму
- 18.08.2020 Спортсменка из Севастополя представит Россию на Кубке мира по гребле
- 02.06.2020 Новый «черный список» морских судов-нарушителей санкций за время оккупации Крыма
- 13.03.2020 Прокуратура АРК і главк СБУ створюють реєстр іноземців, які незаконно відвідували Крим
- 25.01.2020 Дикі тюльпани під російськими бомбами. Як знищують Опукський заповідник в Криму
- 02.10.2019 Судно під прапором Камеруну зайшло в Феодосію для завантаження кальцінованою содою / Фото
- 30.09.2019 GRACE A: Сирія чи Ліван? Незаконні оборудки з прапором / Фото
- 12.06.2019 На Херсонщині затримали бойовика «Самооборони Криму»