Бурхливе літо 2017 в портах окупованого Криму: «Іноземний кримський зерновий флот» та... українські перевантажувачі

Ліванський суховантаж PRINCESS MARIA (IMO: 7528556) під навантаженням 3000 тонн кримського зерна на Бейрут у зернового термінала в Севастопольському морському рибному порту в Камишовій бухті 4 липня 2017 року

Андрій КЛИМЕНКО

Керівник Моніторингової групи «Майдану закордонних справ» та «Інституту чорноморських стратегічних досліджень», головний редактор BlackSeaNews, Ялта-Київ

Моніторингова група Інституту чорноморських стратегічних досліджень, Майдану Закордонних Справ та BlackSeaNews продовжує публікації результатів постійного моніторингу порушень морськими судами українських і міжнародних санкцій відносно окупованого Росією Криму.

До уваги читачів - основні тенденції та особливості ситуації в период з 1 червня по 31 серпня 2017 року, а також узагальнена інформація з початку 2017 року.

Попередній матеріал читайте тут: Бурхливе літо 2017 в портах окупованого Криму: скільки насправді суден-порушників та «відстій» як фактор зростання (1).

Особливості літа 2017 року:
Як іноземні зернові «човники» замінили російських

Головна особливість ситуації літа 2017 року – нестандартне масове залучення іноземних суден (крім РФ) до перевезень із портів Криму.

Ми неодноразово казали, що РФ має суттєвий дефіцит морських суден типу "ріка-море". Цей дефіцит значно посилився після окупації Криму, особливо після повної товарної блокади з материкової частини України.

Влітку 2017 року окупаційна влада Криму через відповідних морських брокерів звернулась до судновласників Туреччини, Румунії, Лівану, Єгипту, Греції із замовленнями на експорт великих обсягів кримського зерна.

Це пов’язано з рекордним за останні вісім років урожаєм зернових в Криму: на окупованому півострові внаслідок сприятливих погодних умов зібрали 1,7 млн тон замість традиційних 1,5 млн тон. Це змусило застосовувати енергійні заходи щодо експорту зернових, оскільки місткість кримських елеваторів неспроможна забезпечити зберігання такої кількості зерна.

При цьому вперше за роки окупації спостерігалось використання іноземних суден в човникових перевезеннях зерна з терміналів Севастополя та Керчі до 2-х районів рейдової перевалки (див. карту):

(1) до Керченської протоки в акваторії порту Кавказ, офіційна назва - "якірна стоянка (рейдовий перевантажувальний район, рейдовий причал, якірне місце) №451";

(2) в район неофіційної рейдової перевалки (так звана "Тортуга") в 12 милях, тобто 22 км, на південь від Керченської протоки за межами територіальних вод України та РФ.

Влітку 2017 року на кримські порти працювали 33 судна російських судновласників та майже така ж кількість – 29 суден, що належать судновласникам інших країн, крім РФ (без урахування активних суден постійного кримського базування, переважно поромів, та суден у ремонті та відстої).

Ці 29 іноземних (крім РФ) суден належали судновласникам Туреччини – 12, Румунії – 6, Лівану – 5, Греції – 3, Єгипту – 2, Сирії – 1.

20 з 29 іноземних суден (крім суден РФ) працювали на експортних перевезеннях зерна і перевезли на експорт або на рейдову перевалку для експорту тільки за серпень 2017 року до 100 тис. тонн.

Це зерно закупили Сирія, Туреччина, Ліван, Індія, Албанія, Саудівська Аравія. Кримське зерно експортувалося через Севастопольський (62%), Керченський (31%) і Феодосійський (7%) морські порти. Індія закуповувала горох, Саудівська Аравія – ячмінь, Ліван та Албанія – пшеницю. Туреччина, окрім пшениці, ще й насіння льону та насіння соняшника.

Ця нестандартна ситуація призвело до того, що протягом літніх місяців 2017 року вперше з початку 2015 року почала зростати і кількість, і питома вага іноземних (крім РФ) суден-порушників в загальній кількості.

А ось як змінилися у з'вязку з цим процентні співвідношення:

Проілюструємо, як ця "човникова" діяльність виглядала на практиці. Наприклад, один з найвідоміших порушників - румунський суховантаж NADALINA (IMO: 8215754), флаг Sierra Leone, судновласник та оператор RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania.

05.07.17 - прибув до зернового терміналу Керченського морського рибного порту (КМРП) з турецького порту Ділішкелеси (Гебзе, Мармурове море), взяв вантаж ячменю 4000 т, доставив до рейдової перевалки, перевантажив на балкер-накопичувач.

10.07.17 - повернувся до Керченського морського торгівельного порту (КМТП), завантажив 4200 т ячменю, знову пішов 13.07.17 на рейдову перевалку.

15.07.17 - після розвантаження на балкер прийшов до Севастополя, прийняв вантаж зерна і знов пішов на рейдову перевалку на південь від Керченського проливу, розвантажився на балкер.

27.07.17 - знову прибув до КМРП, завантажив 4000 т гороху, відправився 01.08.17 на рейдову перевалку, розвантажився.

03.08.17 ­ ­- повернувся до КМТП, знов завантажив 4000 т гороху та відбув 7.08.17 до Феодосії,

08.08.17 - прибув до Феодосії, прийняв додатковий вантаж і 18.08.17 відправився до Тріполі (Ліван)

«Іноземний кримський зерновий флот» літа 2017 включав 20 суден (крім РФ). За ознакою країни реєстрації судновласника маємо такий розподіл:

6 суден - Ливан;
5 суден - Туреччина *;
5 суден - Румунія *;
3 судна - Греція;
1 судно - Сирія.

* в цих даних щодо кількості суден турецьких та румунських судновласників є особливість: в квітні-травні 2017 року 2 відомих злісних румунських порушника ADNAN H (IMO: 8215649) та ANDA (IMO: 8027638) були немов би продані турецькому власнику. Чому немов би? - тому що не змінилися маршрути і є ще деякі тонкощі, що не розкриваються. Ми допускаємо, що цей продаж був фіктивним, а обидва судна залишилися під керуванням румунської компанії. Тоді Румунія із 7 суднами зайняли б 1 місце в цьому "рейтингу".

По цьому посиланню - повний список «Іноземного кримського зернового флоту, крім судновласників РФ» літа 2017 року з детальною інформацією щодо портів заходу, дат, характеру та обсягів вантажу та ін.

Але головний «присмак» цієї ситуації надає та обставина, що «іноземний кримський зерновий флот» влітку 2017 на обслуговуванні експорту кримського зерна майже повністю замінив російський.

Якщо, як ми розповіли вище, "човниковими" та експортними перевезеннями зерна з кримських портів займалися 20 іноземних суден, то РФ змогла виділити для цього лише 7 суден. По цьому посиланню - повний список «Російського кримського зернового флоту» літа 2017 року з детальною інформацією.

Таким чином, з 33 суден російських судновласників перевозили зерно лише 7. Решта 26 займалися переважно доставкою на півострів різноманітних вантажів - переважно щебню та піску для будівництва Керченського мосту та траси "Таврида", що буде обслуговувати його транспортні потоки. Зате з 29 суден, що належать судновласникам інших країн, крім РФ, зерновий експорт забезпечували 20.

Тобто «іноземний кримський зерновий флот» дав можливість державі-агресору займатися будівництвом інфраструктури в окупованому Криму, не відволікаючись на зерновий та інший експорт.

Особливості літа 2017 року:
Повернення греків до Криму - за зерном

Суховантаж JAMILEH (на другому плані) компанії NEREIDE MARINE SA, Piraeus, Greece на рейді Севастополя перед заходом на зерновий термінал "Авліта" 17 липня 2017 року.

Влітку 2017 до портів окупованого Криму повернулися судна, що належать судновласникам країни, що є членом ЄС та НАТО - Греції.

Нагадаємо, що в 2014 році серед 144 суден-порушників грецькі судна складали 20 суден - 13,9% від загальної кількості порушників 144. В 2015 році їх кількість та питома вага скоротились до 5 (3,1%) від загальної кількості порушників - 162. В 2016 році - 2 судна з 162 (1,2%).

Грецьких суден не було в кримських портах майже все перше півріччя 2017 року. А з середини червня 2017 року заборонений ЄС експорт (зерна) з Криму розпочали одразу 3 судна судновласників Греції. 2 з них вже були в "чорному списку" за порушення в 2014 році, а от навіщо компанія NEREIDE MARINE SA, Piraeus, Greece, вирішила "спалити" чисте судно JAMILEH - незрозуміло.

На нашу думку, поновлення заходів до кримських портів грецьких суден (під прапорами інших країн) через два роки після їхнього припинення свідчать про намагання судновласників із Греції «прозондувати» реакцію України та структур ЄС.

№	Name	Vessel Identification Technical Data	Owner / Manager	Dates
01	STELLA DI MARE New Flag: Comoros Old Flag: Moldova Vessel type: General Cargo New MMSI: 620037000 New Call Sign: D6A2037	IMO: 8410380 MMSI:214182408 Callsign: ERXH Gross tonnage: 3,120 tons. Summer DWT: 4,281 tons Length: 89 m Beam: 16 m Draught: 4.3 m Build year: 1984 Builder: Jj Sietas Schiffswerft Hamburg, Germany	Class society: Lloyd's Shipping Register Ship manager/Commercial manager CANADIAN SHIPPING LINE CO SA Care of Mermaid International Shipping & Trade Greece SA, 1, Charilaou Trikoupi Street, Piraeus, Greece. since 22/01/2015 Registered owner CANADIAN SHIPPING LINE CO SA Care of Mermaid International Shipping & Trade Greece SA, 1, Charilaou Trikoupi Street, Piraeus, Greece. since 22/01/2015 ISM Manager MERMAID INTERNATIONAL SHIPPING 1, Charilaou Trikoupi Street, Piraeus, Greece. since 18/09/2013	Sevastopol: 25-29.08.14 16.07.17 - из Варны к терминалу Авлита - зерно в Сирию, Латакия
10	CAPT ABEDA since 01/03/2015 Old Name: HASSAN D since 01/03/2011 New Flag: Comoros Old Flag: Moldova Vessel type: General Cargo Former name(s): Khaldoun (Until 2011 Mar) Victoria Faith (Until 1995)	IMO: 7610270 MMSI: 620039000 Call Sign: D6A2039 Gross tonnage: 4,286 tons Summer DWT: 6,828 tons Length: 106 m Beam: 16 m ​Draught: 5 m Build year: 1977	Ship manager/Commercial manager IMS HELLENIC CO 9, Filellinon Street, 185 36 Piraeus, Greece. since 06/03/2015 Registered owner GLORY PRINCESS SHIPPING CO SA Care of IMS Hellenic Co , 9, Filellinon Street, 185 36 Piraeus, Greece. ======= OLD Ship manager/Commercial manager HASSAN SHIPPING CO SA Care of Barhoum Maritime Co, 5th Floor, Quarantine Mina Tower, Beirut, Lebanon	Sevastopol: 23-26.06.14 - КМРП зерновой терминал, зерно в Египет 13.06.17 - рейд, с рейдовой стоянки южнее Керченского пролива после отмены захода в Бердянск из-за публикации, затем 21.06.17 - зерновой терминал Авлита, зерно в Тартус 5300 ушел 24.06 16.07.17 - рейд, из Тартуса28.07.17 - "Авлита" зерновой причал 21 под погрузку на Бейрут 26.08.17 - Авлита из Тартус, зерно 5500, ушел 06.09 Тартус
10	JAMILEH Flag: Palau Vessel type: General Cargo Former name(s): Kent Trader (2009 Nov), Normed Antwerp (2003 Dec), Weser Importer (2002 Dec), Abitibi Claiborne (2001 Jul), Kent Trader (2001) Weser Importer (1988), Scol Enterprise (1987), Weser Importer (1986 Oct 07), Trader (period Unknown)	IMO: 8511603 MMSI: 511097000 Callsign: T8A2051 Gross tonnage: 7,580 tons Summer DWT: 7,875 tons Length: 125 m Beam: 20 m Draught: 5.6 m Build year: 1986	Class society: Germanischer Lloyd Ship manager/Commercial manager NEREIDE MARINE SA 6th Floor, 5-7, Kanari Street, 185 37 Piraeus, Greece. since 10/10/2014 ISM Manager NEREIDE MARINE SA 6th Floor, 5-7, Kanari Street, 185 37 Piraeus, Greece. since 10/10/2014 Registered owner SEABLITE NAVIGATION CORP Care of Nereide Marine SA, 6th Floor, 5-7, Kanari Street, 185 37 Piraeus, Greece. since 10/10/2014	Sevastopol: 15.07.17 - рейд, из Греции, под погрузку, при прохождении Бофора указывал Октябрьск, затем Южный и Кавказ, ушел 25.07.17 в Тартус от Авлита причал 21 - 8600 зерна, в порту и на выходе был с выкл. АИС

 

Особливості літа 2017 року:
Участь одеських балкерів в перевалці кримського зерна

Про це дуже неприємно говорити, але потрібно...

За нашими даними, що, до речі співпадають із спостереженнями наших колег-волонтерів "Миротворця" та "Інформанапалму", які опублікували детальний матеріал щодо цього, влітку 2017 року одразу 2 українських балкера-перевантажувача, а на початку вересня ще один, брали участь в організації експорту кримського зерна з окупованого півострова. Зазначимо, що нашим колегам вдалося організувати для цього цілодобове спостереження.

Ці балкери знаходились на рейдовій перевалці в територіальних водах РФ - на 451-й рейдовій стоянці. Вони прийняли вантаж кримського зерна, як мінімум, з 3-х суден, що вийшли з Севастополя та Керчі. Потім вони перевантажили це зерно на інші балкери...

Ось так виглядає ця операція - посередині одеській балкер-перевантажувач SVYATOY PYOTR, зліва - невеликий суховантаж, що не має відношення до Криму, справа - великий балкер, що накопичує вантаж перед рейсом:

Так, ці одеські судна не заходили на окуповану територію, але під час вантажної операції капітани не могли не бачити, що вони приймають експортний вантаж з окупованого Криму... Ми не можемо одразу сказати, чи порушили ці судна законодавство України, але те, що вони порушили європейські та американські санкції - безперечно.

Так виглядає одеський балкер AFINA:

Так виглядає одеський балкер ALINA:

В таблиці, що наведена нижче, подробиці, що стосуються цих балкерів та суден з яких вони приймали кримський вантаж.

Ми дуже сподіваємось, що наші друзі - патріотична одеська морська спільнота - популярно розповість своїм колегам, де можна, а де не можна вести "business as usual"...

№	Name	Vessel Identification Technical Data	Owner / Manager	Dates
01	VOLGO-BALT 153 Flag: Russia Vessel type: General Cargo	IMO: 8230209 MMSI:273365100 Callsign: UBYY Gross tonnage: 2457 Summer DWT: 3170 t Length Overall x Breadth Extreme: 114m × 13.23m Build year: 1971	Class society: International Register Of Shipping Owner&Manager: ООО Подмосковная судоходная компания Registered owner AL SHIP MANAGEMENT CO LTD Care of Youg Electronics Ltd (OOO 'Yug Elektroniks'), Ofis 407, ul Dubininskaya 90, Moscow, 115093, Russia. during 12/2008 Ship manager/Commercial manager YOUG ELECTRONICS LTD Ofis 407, ul Dubininskaya 90, Moscow, 115093, Russia. since 11/12/2006	Sevastopol: 26.08.17 - СМРП с рейдовой под погрузку на зерновой, пшеница 3300 на рейдовую п. Кавказ, накопитель SVYATOY PYOTR IMO: 8105741
	SVYATOY PYOTR Flag: Moldova Vessel type: Bulk Carrier	IMO: 8105741 MMSI: 214182003 Callsign: ERTC Gross tonnage: 22,091 tons Summer DWT: 38,110 tons Length: 188 m Beam: 28 m Draught: 6 m Build year: 1983	Class society: Russian Maritime Shipping Register Registered owner MOLGER INTERNATIONAL INC Care of LLC Colibri Ship Management , kv 45, ul Itskhaka Rabina 9, Odessa, Ukraine. since 25/11/2015 Ship manager/Commercial manager COLIBRI SHIP MANAGEMENT LLC kv 45, ul Itskhaka Rabina 9, Odessa, Ukraine. since 25/11/2015
02	NADALINA Flag: Sierra Leone Vessel type: General Cargo Former name(s): Rainbow S (2013) East Express (2010) Taurus (2002 Aug) Hirsholm (2000) Nordia (1996) Anna (1989)	IMO: 8215754 MMSI: 667005244 Callsign: 9LD2544 Gross tonnage: 1,983 tons Summer DWT: 5,722 tons Length: 97 m Beam: 16 m Draught: 5.7 m Build year: 1983	Class society: Germanischer Lloyd Ship manager/Commercial manager: RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 01/06/2014 ISM Manager: RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 01/06/2014 Registered owner: AMRO GATE MARINE SA Care of Ruad Marine Services Srl , 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 10/08/2013	Kerch: 05.07.17 - КМРП зерновой из Дилишкелеси под погрузку ячмень 4000 т, разгрузился на рейдовой перевалке 09.07 на накопитель AFINA (IMO: 8029272) 10.07.17 - КМТП зерновой под погрузку ячменя 4200, ушел 13.07 на рейдовую, 14.07 разгрузился на накопитель AFINA, затем Севастополь
	AFINA Flag: Malta Vessel type: Bulk Carrier	IMO: 8029272 MMSI: 256237000 Callsign: 9HTM5 Gross tonnage: 21,168 tons Summer DWT: 35,419 tons Length: 175 m Beam: 29 m Draught: 9.3 m Build year: 1983	ISM Manager: TRANSSHIP LTD ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 27/10/2011 Registered owner GLORION SA Care of Transship Ltd (OOO Transship) , ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 12/07/2006 Ship manager/Commercial manager: TRANSSHIP LTD ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 12/07/2006
03	ABRAMTSEVO Flag: Russia Vessel Type: General Cargo	IMO: 8947955 MMSI: 273426040 Gross tonnage: 1652 tons Dwt: 2070 tons Build year 1963 Builder: Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия)	Home port: Rostov Class society: Russian River Register Manager & owner: Don River Shipping - Rostov,Russia Донречфлот, ОАО (344019, Россия, Ростов-на-Дону, улица Советская, 63)	Sevastopol: 08.09.17 - Авлита зерно под погрузку с рейдовой 451, ушел 09.09.17 туда же, семена льна, перевалка на рейдовый перегружатель ALINA IMO 7525683
	ALINA Flag: Georgia Vessel type: Bulk Carrier	IMO: 7525683 MMSI: 213300000 Callsign: 4LNR Gross tonnage: 20,206 tons Summer DWT: 34,318 tons Length: 179 m Beam: 27 m Draught: 6.5 m Build year: 1977	Class society: Russian Maritime Shipping Register Registered owner ALINA NAVIGATION LTD Care of Transship Ltd (OOO Transship) , ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 01/04/2005 ISM Manager TRANSSHIP LTD ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 12/12/2002 Ship manager/Commercial manager TRANSSHIP LTD ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. during 12/2002

 

Далі буде...