СМИ: строительство железных дорог в Крыму может потребовать еще 100 млрд руб.

Строительство железных дорог в Крыму может потребовать еще 100 млрд рублей, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на источник, знакомый с концепцией развития железнодорожной инфраструктуры региона.

По словам главы оккупационных «влайстей» Крыма Сергея Аксенова, «это укрупненная оценка», которая может меняться как в сторону повышения, так и в сторону понижения, передает ТАСС.

Представитель вице-премьера РФ Дмитрия Козака (курирует оккупированный Россией Крым) подтвердил газете, что планы развития железнодорожной инфраструктуры мостом через Керченский пролив не ограничиваются. Детали концепции строительства железных дорог сейчас обсуждаются, финального решения нет, сказал он.

Ранее в т.н. «министерстве экономического развития» оккупированного Крыма сообщили, что на полуострове могут построить новую железную дорогу протяженностью 215 километров от Керчи до Симферополя через Белогорск.

Предложение построить эту магистраль вошло в проект концепции комплексного развития железных дорог Крыма, уточнили в «министерстве». В настоящее время железная дорога от Керчи до Симферополя проходит через город Джанкой на севере полуострова.

«По предварительной оценке разработчиков концепции, стоимость первой очереди строительства железной дороги на участке Керчь — Симферополь через Белогорск [на востоке Крыма] протяженностью 215 км составит 35 млрд рублей», — сказали в ведомстве.

По словам собеседника агентства, потенциально такой вариант строительства железной дороги через Белогорск «имеет высокий экономический эффект и социальную значимость, является самым кратким маршрутом между Керчью и Симферополем и может послужить прямым продолжением железнодорожного сообщения через Керченский пролив [где строится Крымский мост]».

По мнению разработчиков проекта концепции, строительство новой железной дороги можно организовать «в едином транспортном коридоре» с федеральной трассой «Таврида», которая свяжет города Керчь, Симферополь и Севастополь со строящимся Крымским мостом.

Власти полагают, что для строительства железной дороги «могут быть задействованы внебюджетные источники на основе проектного финансирования либо выпуска инфраструктурных (концессионных) облигаций».

«Возможно, что это будет путь государственно-частного партнерства — первая в истории России концессия в сфере железнодорожного транспорта», — привели в пресс-службе слова главы «министерства» Андрея Мельникова.