Черноморские порты 14-20 марта 2011. Обзор BSNews

Просмотреть Порты Чёрного моря на карте большего размера

Юлия КУЗНЕЦОВА, BSNews.

Власти Поти банкротят портовые терминалы. Одесская область борется с криминалом. Бургас налаживает сотрудничество с Бельгией. А руководство Новороссийского порта открещивается от обвинений в монополии и считает что на Тамани порт строить не надо – лучше вложиться в модернизацию Новороссийского

Фото наобложке: Поти. С сайта tim-taller15.livejournal.com

15 марта в Поти состоялась встреча с фракцией ХДД парламента Грузии, на которой экономические эксперты обвинили власти города в преднамеренном искусственном банкротстве портовых терминалов Потийского порта.

Эксперт «Ассоциации экспедиторов Грузии» Николоз Зардиашвили заявил: «на более чем 10 потийских терминалов промежуточным актом налоговой проверки возложен штраф в размере до 20 млн. лари, и если они полностью выплатят эти суммы, они обанкротятся». Терминалам обещают снять штрафы, если они изменят профиль.

Главной задачей всего этого процесса эксперты называют намерения установить монополию экономических зон оформления (ЭЗО). «Терминалы в Поти уже получили директиву, чтобы груз сначала поступал в ЭЗО», – заявили участники встречи.

Обвинения продолжаются сыпаться и на группу «Новороссийский морской торговый порт», которую продолжают обвинять в нарушении рыночных механизмов работы. Дело дошло уже до «выяснения отношений» на международном форуме.

Организаторы Форума с С. Шишкарёвым (второй справа). Фото сайта konfer.ru

Как передаёт Интерфакс, председатель комитета по транспорту Госдумы России Сергей Шишкарев на VII международном форуме «ЮгТранс–2011» в Геленджике пожаловался, что за последние два месяца ему, а также в адрес министра транспорта и ФАС поступили жалобы от морских агентов и других участников рынка на предоставление неравного доступа к услугам портов Новороссийска. По словам Шишкарева, дискриминация при доступе к причалам началась после смены собственников НМТП и прихода группы компаний во главе с ОАО «Транснефть».

Компании «Транснефть» и «Сумма Капитал» на паритетной основе контролируют 50,1% НМТП, Росимущество – 20%, РЖД – 5%, остальные акции находятся в свободном обращении.

В свою очередь, новый вице-президент по правовым и корпоративным вопросам НМТП Пётр Максимов заявил, что за обвинениями в адрес НМТП просматриваются личные мотивы депутата Шишкарева.

Как поясняется, среди работающих на территории порта компаний присутствует группа «Дело» и, в частности, ОАО «Новороссийское Узловое Транспортно-Экспедиционное предприятие», являющиеся прямыми конкурентами ОАО «НМТП». «Бенефициаром головной компании «Дело-центр», по данным облигационного меморандума 2007 года, является господин Шишкарев», – утверждает Петр Максимов.

«По итогам первых двух месяцев работы в 2011 году видно, что компания господина Шишкарева не выдерживает конкуренции с ОАО «НМТП». Она теряет свою рыночную долю и, как следствие, стоимость. Кроме того, с конца 2010 года в прессе обсуждается информация о возможной продаже НУТЭПа.

Выступая в СМИ в качестве депутата Госдумы и главы ее Комитета по транспорту, господин Шишкарев, на наш взгляд, пытается использовать политические инструменты и свое служебное положение для получения подконтрольными ему компаниями конкурентных преимуществ», – говорится в заявлении.

По мнению Максимова, заявления депутата по поводу якобы существующего «нарушения рыночных механизмов» со стороны ОАО «НМТП» и его монополистической деятельности с правовой точки зрения являются «абсолютно дилетантскими», поскольку названная сфера регламентируется российским законодательством и «с точки зрения антимонопольного законодательства сегодняшние акционеры ОАО «НМТП» не создавали никакого доминирования компании на рынке. Они вошли в существовавшую структуру, получив на это предварительное одобрение антимонопольных органов».

Новороссийский порт. Фото сайта Наш Новороссийск

Кстати, Росимущество предложило Министерству экономического развития включить в прогнозный план приватизации 2011 года 20% Новороссийскго порта.

Всё том же VII международном форуме «ЮгТранс–2011» представители Новороссийского порта заявили о нецелесообразности строительства порта на Тамани в связи с его дороговизной.

«В реальности государству нужно вложить в возведение Таманского порта около 120 – 150 млрд руб., без учета средств инвесторов и независимо от выбранного места строительства. Строительство нового порта целесообразно только при невозможности дальнейшего развития уже существующих портов, а такая возможность имеется», – заявил советник исполнительного директора НМТП Александр Халезин.

По словам Хелезина, государству гораздо выгоднее развивать существующую инфраструктуру НМТП, чем строить новый порт, новую дорожно-транспортную сеть и прочую необходимую инфраструктуру.

Халезин подччеркнул, что удельная доля капитальных вложений государства в проект порта Тамань – 1,3 тыс. руб. на тонну условного груза. При этом инвестиции в развитие транспортного узла НМТП 0,9 тыс. руб. на условную тонну грузов. Улучшение в Новороссийске общей для Черноморских портов проблемы транспортного узла даст толчок для его дальнейшего развития порта.

Завершение разработки проекта строительства нового морского порта на Тамани и проведение проектной экспертизы произойдет в 2012 году. В проекте, с точки зрения экономической целесообразности, рассматривается два варианта размещения порта – на мысе Тузла или мысе Панагия.

«Сейчас стоимость вложений государства ориентировочно оценивается до 50 млрд руб. По завершению изысканий сумма будет уточняться», – сказал заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта России Виктор Вовк.

Частные инвесторы примут решение после завершения изысканий, когда выяснится точная мощность порта. По данным Виктора Вовка, в первую очередь инвесторами станут угольные компании. В создании своих терминалов в порту Тамань потенциально заинтересованы GlobalPorts (входит в ГК «Н-Транс») и холдинг «Металлоинвест».

А пока разбираются, нужен ли порт на Тамани, тамошний филиал Росморпорта начал выбирать организацию для выполнения ремонтных работ на автоматизированных радиотехнических постах региональной системы управления судами Керченского пролива в районе мыса Тузла.

Начальная цена заказа составит 1 млн руб. с НДС, заказ будет финансироваться из собственных средств. Дата окончания срока подачи котировочных заявок – 31 марта 2011 года.

Предположительные места расположения нового порта

Кроме того Росморпорт, но уже Ейский филиал, объявил тендер по выбору подрядной организации по ремонту пассажирского бескоечного судна проекта №1462 «Инженер Попович». Начальная цена заказа не установлена.

А в Украине обложили налогом на добавленную стоимость портовые сборы, которые взимаются с пассажирских судов, выполняющих международные перевозки и судов, следующих транзитом через Украину без таможенного оформления на ее территории.

Действие изменений также касается судов в зарубежном плавании, следующих между портами Украины для осуществления погрузки или разгрузки с дальнейшим пересечением государственной границы. Этот порядок закреплен постановлением правительства №230 от 31 января.

Министерство инфраструктуры Украины решило законодательно оформить условия для привлечения инвесторов в порты.

Подготовку всех необходимых нормативно-правовых актов собираются ускорить. Уже в 2011 году собираются принять закон «О морских портах Украины», закон «О судоходстве на внутренних водных путях» и внести изменения в Кодекс торгового мореплавания.

Как утверждает глава Укрморречфлота Сергей Крыжановский, принятие законов и изменений в Кодекс жизненно необходимо для преодоления препятствий в привлечении бизнеса в портовую сферу. После подготовки пакета будут проведены общественные слушания по обсуждению проектов.

«Мы создадим прозрачные и понятные инвестору правила игры, поскольку без них развивать отрасль и конкурировать невозможно. Правила должны быть одинаковы для всех. Я прошу всех забыть о конкуренции между государственными и частными предприятиями. У нас одна цель, которая перед нами поставлена президентом – это создание мощного транзитного государства, масштабное развитие инфраструктуры», – подчеркнул первый заместитель министра инфраструктуры Украины Константин Ефименко во время совещания с руководителями портов и представителями частного бизнеса морской отрасли.

При этом подчеркивается, что позиция Министерства инфраструктуры Украины о правах собственности на причалы и акватории портов остается неизменной, то есть – за государственную форму собственности.

Херсонский порт. Фото сайта photolife.km.ua, автор: rampa

В Херсонском порту Служба безопасности Украины обнаружила контрабанду 5,3 тыс. тонн автомобильного бензина «евро-5» на сумму более 48 млн. грн. – это около $6,1 млн. Топливо прибыло в Херсонский морской торговый порт в адрес одной из киевских коммерческих структур на теплоходе из Румынии.

По поддельным документам бензин следовал через Украину на Кипр, но фактически он был разгружен и находился в резервуарах частного предприятия для последующей реализации на украинском рынке.

В Одесской области прокуратура возбудила уголовное дело в отношении заместителя начальника государственного морского торгового порта. Какого именно порта, не уточняется, как и имя подозреваемого в вымогательстве и получении взятки.

Досудебным следствием установлено, что в конце 2010 года между портом и одним из частных предприятий был заключен договор на агентское обслуживание судов. При его подписании заместитель начальника порта вымогал у представителя частного предприятия помимо обязательных платежей передать ему в качестве взятки по $500 за каждое проагентованное судно. В случае отказа чиновник пригрозил расторгнуть договор и не заключать его на следующий год.

Предприниматель был вынужден согласиться на эти условия и передал чиновнику в его рабочем кабинете взятку, а позже – вторую. После получения взятки должностное лицо было задержано с поличным. Прокуратура выявила и другие факты коррупционных деяний, совершенных чиновником. В частности выяснилось, что в период с сентября 2010 года по январь 2011 года обвиняемый требовал и получил от директора другого частного предприятия взятки в сумме почти $8 тыс. за обработку грузов с лесом и агентское обслуживание судов.

Досудебное следствие по уголовному делу продолжается, подозреваемый задержан, решается вопрос избрания относительно него меры пресечения в виде содержания под стражей.

Cудно «Казан» в Одессе в 2009 году. Фото сайта marinetraffic.com

Ещё одна неприятность приключилась в Одесском порту – 14 марта с борта судна «Казан» (под флагом Либерии) были сброшены балластные воды с превышением предельно допустимых концентраций железа и взвешенных веществ. За это владелец судна уплатил $13 тыс. Также был наложен административный штраф в размере 1 тыс. 190 грн.

Экипаж судна «Казан», похоже, питает к Одесскому порту особую любовь – владелец уже платил штраф за загрязнение акватории Одесского порта в сентябре 2009 года. Тогда сумма финансовых санкций составила 105 тыс. 505 грн.

Мариупольский порт 14 марта закончил ледовую кампанию, стартовавшую 20 января.

Как отметил главный диспетчер порта Владимир Черненко, обычно ледовая кампания длится не многим более месяца, а в этом году льды сковывали Азовское море почти два месяца. Уже на следующий день, 15 марта, ледокол «Капитан Белоусов» вернулся в Мариупольский порт.

15 марта в 00 часов ледовую кампанию завершил и Николаевский морской торговый порт.

В Николаеве кампания стартовала на неделю позже, чем в Мариуполе – 27 января с 12 часов дня. На протяжении почти двух месяцев хождение судов по акватории порта осуществлялась в составе караванов, под проводкой ледокольных буксиров. Несмотря на толщину льда в 27 сантиметров и наличие торосов, кампания прошла без происшествий.

Ильичевский порт объявил тендер на аренду перегрузочной техники на 10 млн. грн.

Руководство порта планирует арендовать на 12 месяцев – с апреля 2011 года по июнь 2012 года 10 единиц перегрузочной техники. В тендер входят два автопогрузчика грузоподъемностью 8-9 тонн со спредером для пустых 20-40 фут. контейнеров, а также два автопогрузчика грузоподъемностью 7 тонн и три портовых тягача «Терберг» с ролл-трейлером. Кроме того, порт арендует два ковшовых погрузчика за 2,5 млн. грн. Тендерные предложения принимаются до 7 апреля 2011 года.

Отметим, что тендер на покупку землеройной машины, объявленный в Мариупольском порту в начале года, провалился – интерес к нему проявили всего лишь двое участников.

Ледокол «Капитан Белоусов» у Мариуполя. Фото сайта marinetraffic.com, автор: Kerchanin

Севастопольский порт после тестирования ввел систему АИС для идентификации судов, в соответствии с международными требованиями обязательную для всех конвенционных судов и всех украинских судов водоизмещением свыше 150 р.т.

Система была установлена в Севастопольском порту ещё в 2010 году.

Пока радиус действия наблюдения – порядка 10-12 миль, это расстояние до внешнего рейда. В ближайшее время планируется получать дополнительные данные от приемников АИС, расположенных на побережье Крыма, что позволит отслеживать службам порта всю свою зону ответственности за безопасность мореплавания и открытую часть моря до 40-70 миль.

АИС (Автоматическая идентификационная система) служит для идентификации судов и их данных – названия, габаритов, курса, скорости, в международном УКВ-диапазоне радиосвязи, выделенном для морской подвижной службы. Система используется для контроля за движением судов и предотвращения аварийных ситуаций. Также система позволяет определить координаты судна, терпящего бедствие.

Оборудование АИС имеет встроенный приемник спутниковой навигационный системы (GPS), что позволяет с высокой точностью выдавать информацию о позиции судна, курсе, скорости движения. Кроме того, экипаж плавсредства регулярно вносит необходимые данные о рейсе, порте отхода и прихода, время выхода и время прибытия в порт назначения.

Всю эту информацию могут видеть суда, оборудованные АИС, которые находятся в зоне действия системы (10-20 миль), а также береговые службы.

Благодаря системе, диспетчер теперь видит всю акваторию на рабочем мониторе и полностью визуально контролирует ситуацию, при необходимости, программа позволяет воспроизвести из автоматически сохраняемой базы данных историю действий любого судна в заданный временной интервал.

До этого диспетчеры работали фактически «на ощупь», им постоянно приходилось созваниваться с капитанами судов, лоцманами, буксирами и службой ЦРДС.

Нефтебаза «Росенец». Фото сайта panoramio.com, автор: N@sko

В Болгарии компания «Лукойл Нефтехим Бургас» берёт в концессию портовый грузовой терминал «Росенец» в Бургасе.

Концессия предоставляется на 35 лет. Предоставлении концессии позволит задействовать частный капитал для реконструкции, восстановления и расширения существующей портовой инфраструктуры и обеспечения рабочих мест, обновления и внедрения новых технологий.

Также Бургасом заинтересовались бельгийцы. 18 марта Марк Микилсен - посол Королевства Бельгии посетил порт Бургас и рассмотрел возможности и преимущества порта. Бельгийские компании заинтересованы в расширении проектов и инвестиций в порту.

Отличные связи между портом Бургас и бельгийскими портами были установлены еще при участии в проекте Фламанского правительства и порта Гент с целью внедрения программы «Порт Комюнити Систем» по аналогу с европейскиими портами, что значительно ускоряет и оптимизирует обмен информацией между заинтересованными в деятельности порта.

По материалам: BSNews, Business Грузия, Морские бизнес-новости Украины, ТАЙМЕР, PortNews, РБК, Ua-Tenders.com, sea-writer.ucoz.ru, marinetraffic.com, maritime.bg