Компания PowerJet прекращает обслуживание двигателей российских самолетов SSJ-100

Российско-французская компания PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолета Superjet 100, из-за санкций прекратила их техобслуживание и ремонт.

Как пишет РЖД.Партнер, об этом сообщил близкий к авиапрому источник.

Зарегистрированная во Франции PowerJet (по 50% у Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн» госкорпорации «Ростех») уведомила партнеров в РФ о приостановке контрактных обязательств еще в феврале, после вступления в силу ограничительных мер со стороны Евросоюза и США, сказал собеседник агентства. Полностью прекратились поставки запчастей для SaM146, техподдержка и ремонт двигателей, включая возврат ранее отремонтированных, предоставление их в лизинг.

Чтобы не допустить остановку эксплуатации SSJ100 в РФ, Минпромторг предложил использовать склад запчастей и пул подменных двигателей SaM146, которые PowerJet сформировала на территории РФ еще до санкций, сообщил источник. Для этого ведомство предлагает узаконить передачу имущества иностранных компаний, отказавшихся от бизнеса в РФ, во временное управление российским профильным предприятиям.

Газета The Wall Street Journal ранее в марте писала, что Safran прекратила деятельность в России из-за западных санкций. Уточнялось, что речь идет о двух СП французов с «ОДК-Сатурн» – PowerJet и «ВолгАэро», производящего детали для двигателей, которые в том числе реализуются за рубежом.

Импортных запчастей для обслуживания SSJ-100, несмотря на санкционные ограничения, хватит «на значительное время», заявлял ранее в марте глава Минпромторга Денис Мантуров. «Мы сделали заранее запасы, причем это так называемые хабы, чтобы обслуживать технику и в стране, и за рубежом», – сказал он в интервью телеканалу «Россия 1».

Мантуров также обещал, что в 2022 году заказчики получат минимум 19 SSJ-100, включая новые заводские и ранее нереализованные «белые хвосты». Для этих самолетов «полностью имеется зарубежная комплектация», говорил министр. Сертификация «импортозамещенной» версии «Суперджета», по его словам, ожидается в 2023 году. Эту модель планируется оснащать двигателями ПД-8, которые будет выпускать ОДК.

В проекте SaM146 французская сторона отвечает за «горячую» часть двигателя (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления), российская – за «холодную» (вентилятор и турбина низкого давления), а также за общую сборку и установку на планер.

При этом ранее стороны вели переговоры о частичной локализации в России производства «горячей» части. На авиасалоне в Ле-Бурже в 2017 году президент PowerJet Марк Сорель заявлял, что в РФ может быть организовано литейное производство отдельных деталей. «Мы уже начали искать партнеров в России, которые бы поставляли нам дополнительные элементы двигателя», – утверждал он.

Помимо этого, обсуждалось увеличение локализации в РФ ремонта «горячей» части SaM146. В 2019 году «ОДК-Сатурн» и Safran подписали меморандум о поэтапной передаче ремонтных компетенций на российское предприятие. До конца 2020 года уровень локализации планировалось повысить с 20 до 55%, говорил глава авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.