По материалам Всё о ралли на русском

Фото – ircseries.com, nextgen-auto.com

Prime Yalta Rally, 2-я секция
(1-я половина дня 3 июня)

Крымские трассы действительно стали заколдованными для многих экипажей – на протяжении трех первых пятничных спецучастков – 3 июня – ситуация в гонке уже минимум дважды изменилась самым радикальным образом.

В отличие от недавней Корсики, в Крыму «рулетка» начала работать сразу – 3 июня капризы погоды и не просохшая полностью после дождя трасса подкинули множество проблем почти всем участникам Prime Yalta Rally 2011.

Каких-то серьезных приключений пока сумел избежать только Юхо Хяннинен. На протяжении трех первых спецучастков ситуация в гонке минимум дважды изменилась самым радикальным образом.

Фото сайта ircseries.com

Тьерри Невилль, сумевший на двух спецучастках – «Ай-Петри» и «Плато» – увеличить свое преимущество почти до десяти секунд, на участке «Соколиное» вылетел с трассы, застрял в канаве и потерял больше трех минут!

Тьерри Невилль: «Нас развернуло на пятой передаче. Старались не зацепить стену, только слегка в нее стукнулись. Но возвращение на трассу забрало у нас больше двух минут».

Лихорадило всех, но особенно допекали многочисленные проколы: Патрик Санделль менял пробитое колесо и стремительно вылетел из Топ-10; уйму времени потеряли Андреас Миккельсен и Гай Уилкс. Правда, норвежец немедленно взял небольшой реванш – выиграл последний спецучасток секции и скакнул с восьмой на шестую позицию.

Гай Уилкс: «На СУ3 у нас перестал работать ручной тормоз, а на следующем спецучастке ехали шесть километров на пробитом заднем колесе».

Нелепый инцидент произошел с обладателем первого стартового номера Брианом Буффье – на СУ5, почти 29-километровом «Орлином», француз вынужден был одного за другим обгонять сразу два «нулевых» экипажа! Естественно, этот эпизод стоил Бриану немало потерянного времени, а организаторам гонки наверняка придется увеличить интервал между «нулями» и первой боевой машиной.

Бриан Буффье: «Было очень скользко – гораздо сильнее, чем я предполагал поначалу. Трасса очень непредсказуема, можно легко допустить ошибку. Пришлось обгонять два автомобиля, потерял время, но могло быть и хуже».

В итоге, Юхо Хяннинен даже с 10 секундами штрафа умудрился подняться на второе место, причем с мизерным отставанием от лидирующего Буффье.

Тьерри Невилль на трассе

Кроме того, в тройку лидеров вклинился и Ян Копецки – даже несмотря на какие-то непонятные проблемы с подвеской (автомобиль почему-то резко заносило в правых поворотах) и вылет с трассы, стоивший чеху около 10-15 секунд.

Ян Копецки: «У меня была не слишком удачная стенограмма на одном из спецучастков. Дьявольски скользкая трасса. Очень грязно, кто-то довольно глубоко срезал повороты – не понимаю, зачем?»

Джандоменико Бассо поднялся было на пятое место, но сразу же слил около четырех минут из-за отказа гидроусилителя руля и прокола. У Пер-Гуннара Андерссона вроде бы все было благополучно, но уже после секции выяснилось, что в его proton Satria Neo S2000 резко упало давление масла.

Ян Копецки на трассе

У хозяев трассы тоже идет своя чехарда – лидировавшие в зачете Production GroupN4 по итогам четверга Валерий Горбань и Юрий Шаповалов потеряли немало времени, заодно нахватали штрафов. В итоге, на первое место в «серийном» зачете поднялся было российский экипаж Александра Желудова, но сразу же сошел на «Орлином» и уступил свою позицию Юрию Кочмару. А лучшим из украинцев пока остается идущий тринадцатым в абсолюте дуэт Алексея Тамразова и Ивана Германа на Ford Fiesta S2000.

Продолжают удивлять Седрик Шерен и его Renault Megane RS N4 – помимо уверенного лидерства в моноприводе и классе 3 (где представлены в основном полноприводная техника N4), бельгиец уже сумел пробиться в десятку лучших абсолютного зачета!

Юрий Кочмар на трассе

Положение после СУ5:

1. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) 51.23,7
2. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000) +1,0
3. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +19,9
4. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) +25,8
5. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +1.09,2
6. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) +1.11,4
7. Андерссон/Аксельссон (S, Proton Satria Neo S2000) +2.15,5
8. Крууда/Ярвеоя (EE, Skoda Fabia S2000) +2.18,4
9. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +3.00,0
10. Шерен/Пиротт (B, Renault Megane RS N4) +3.12,9
...
13. Тамразов/Герман (UA, Ford Fiesta S2000) +3.44,7
15. Кочмар/Коваль (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +4.43,3
16. Салюк/Червоненко (UA, Proton Satria Neo S2000) +5.06,3

Prime Yalta Rally, третья секция
(2-я половина дня 3 июня)

Крымская «карусель» окончательно раскрутилась и уже успела «с ветерком» прокатить большую часть участников – турнирная таблица меняется после каждого спецучастка почти как в Монте-Карло!

Проколы, вылеты и многочисленные технические проблемы продолжают сыпаться как из рога изобилия – даже относительно благополучные экипажи (того же Бриана Буффье или Яна Копецки) вынуждены были основательно чиниться во время сервиса между секциями.

Хватило одного полноценного гоночного дня, чтобы капитально потрепать фаворитов – лидирующая десятка растянулась уже почти на десять минут!

Третью секцию лучше всех преодолел Юхо Хяннинен, выигравший два последних пятничных спецучастка и вчистую переигравший Бриана Буффье – финн в очередной продемонстрировал, что уже никому не стоит считать его узким специалистом по гравию...

Юхо Хяннинен: «Это был удачный день. После сервиса автомобиль стал еще лучше. Кроме того. мы внесли поправки в нашу стенограмму и смогли прибавить в скорости. Посмотрим, что будет завтра».

Юхо Хяннинен на трассе

Пришлось пережить несколько неприятных минут и Буффье с Копецки. У француза на предыдущей секции начала барахлить сцепление, в результате чего во время сервиса на его Peugeot 207 S2000 заменили коробку передач. Еще сильнее досталось чеху – сначала ему пришлось менять дифференциал, а позднее у него накрылся гидроусилитель руля. Крайне неприятный сюрприз на закрученной горной трассе...

Бриан Буффье: «Было бы лучше, если бы мы лидировали – но и сейчас все неплохо. Условия на трассе просто невероятные. Автомобиль работает замечательно, а я не совершил никаких глупостей».

Проколы косили почти всех подряд, и список пострадавших (и не по одному разу!) выглядел весьма внушительно – Гай Уилкс, Тьерри Невилль, Тони Гардемайстер... Особенно не посчастливилось Патрику Санделлю, поймавшему целую серию проколов – на последнем допе ему вообще пришлось переставить пробитое колесо назад, чтобы как-то финишировать. А «запасок» у него уже не оставалось...

Гай Уилкс на трассе

Гай Уилкс: «После восьми километров СУ8 пробили колесо. Даже не знаю, что мы зацепили – это произошло в длинном слепом повороте. Что могу еще сказать? В этой гонке надо избегать проблем».

У официальных заводских экипажей Proton Motorsport техника начала «валиться» по полной программе. Во время сервиса Пер-Гуннару Андерссону удалось более-менее реанимировать двигатель (упало давление масла), но мощность снизилась почти на четверть – швед располагал лишь 220-230 л.с. Примерно такие же проблемы подстерегли и Бассо – итальянец начал терять масло и с трудом завершил сегодняшний день. Завтрашнее его выступление остается под вопросом...

Карл Крууда: «Не нравятся мне эти спецучастки – они просто ужасны. Выбрал едва ли не самый худший вариант для дебюта на асфальте в полноприводной машине».

Карл Крууда на трассе

Вся эта чехарда зацепила и украинские экипажи – список сошедших начал стремительно расти, причем постепенно уходят именно основные фавориты Чемпионата Украины. Валерий Горбань, Юрий Кочмар, Виталий Пушкарь, Александр Фельдман – напротив их имен уже появилась невеселая отметка Retired.

В итоге, лучшим из хозяев трассы стал экипаж Александра Салюка-старшего и Евгения Червоненко на Proton Satria Neo S2000, который постепенно добрался до одиннадцатой позиции – до места в Топ-10 осталось совсем немного!

В зачете Production GroupN4 теперь с двухминутным отрывом лидирует молодой Николай Чмых, только в этом году дебютировавший на полноприводной технике.

Александр Салюк-старший и в роли штурмана – организатор ралли, президент Федерации автоспорта Украины Евгений Червоненко

В моноприводе тон по-прежнему задают гости, несмотря на сход недавнего лидера Седрика Шерена (Renault Megane RS N4) – инициатива теперь принадлежит французу Жан-Мишелю Рау на Renault Clio R3. Однако больше всего впечатляют результаты грузинского экипажа Арчила Бидзинашвили, занимающего третье место на N-групповой Honda Civic Type-R!

Положение после СУ8:

1. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000) 1:36.58,7
2. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +12,9
3. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +1.07,5
4. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) +1.33,1
5. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) +2.49,0
6. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +5.13,2
7. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +5.48,6
8. Крууда/Ярвеоя (EE, Skoda Fabia S2000) +6.37,5
9. Темпестини/Пульпя (I/RO, Peugeot 207 S2000) +7.13,7
10. Бассо/Дотта (I, Proton Satria Neo S2000) +9.20,0
11. Салюк/Червоненко (UA, Proton Satria Neo S2000) +10.03,3
...
15. Чмых/Вильчинский (UA, Subaru Impreza WRX STI) +14.04,5

Prime Yalta Rally, финиш
(гоночный день 4 июня)

Финальная секция крымского ралли заметных перемен не принесла – хоть и была довольно плотная борьба, но мало кто решил на последних километрах дистанции по-настоящему рискнуть и сыграть «ва-банк»...

Тем более, что оба заводских шкодовских экипажа (финна Юхо Хяннинена и чеха Яна Копецки) сумели взять под жесткий контроль ситуацию в гонке и окончательно решили исход мини-дуэлей (с Брианом Буффье и Андреасом Миккельсеном) в свою пользу.

Бриан Буффье и Тьерри Невилль

Хотя поначалу все выглядело так, что француз с норвежцем на последней петле все-таки рискнут и постараются хорошенько «надавить» на своих оппонентов. Однако все сразу пошло не так... Хяннинен немедленно прибавил в скорости и перед финальным спецучастком оторвался от Буффье более чем на четверть минуты – все остальное было уже делом техники плюс немного удачи...

Бриан Буффье: «Юхо был гораздо быстрее меня. Конечно, хотелось бы попробовать его догнать, но приходится думать об очках. К сожалению, это была не самая лучшая гонка для меня - иногда неудачно выбирал шины».

Ян Копецки на трассе

Ожидался также жесткий поединок между Копецки и Миккельсеном – норвежец был настроен весьма решительно и готовился к серьезной атаке. Но на СУ12, за три поворота до финиша, Андреас все-таки не удержал свою машину на гравийной россыпи, машину занесло и она ударилась задней частью в дерево. К счастью, ничего серьезного не произошло – но шансы на подиум растаяли окончательно.

Гай Уилкс: «У Миккельсена это был не просто легкий пируэт – он действительно едва не улетел с трассы. Нам же в нынешней ситуации остается просто выполнять свою работу и постараться финишировать без проблем».

Юхо Хяннинен на трассе

Таким образом, чешская марка записала на свой счет очередную победу на этапах IRC и еще немного оторвалась от Peugeot в зачете производителей.

Кроме того, Юхо Хяннинен вновь возглавил общий зачет и стал лучшим пилотом в истории IRC – на его счету уже семь побед в интерконтинентальной серии. Позади остались Джандоменико Бассо и Фредди Лойкс с шестью выигранными гонками.

Юхо Хяннинен: «Гонка получилась очень успешной. Не было проколов, не совершали ошибок. Ралли было очень трудным и довольно быстрым. Спецучастки оказались очень сложными и требовательными».

Алексей Тамразов на трассе

На финише гонка все-таки немного потрепала некоторых участников - наверное, едва ли не самым досадным оказался сход итальянца Марко Темпестини, который поднялся было до девятого места и рассчитывал на свои первые очки в IRC. В итоге, в Топ-10 абсолюта сумел финишировать экипаж на моноприводной технике - француза Жан-Мишеля Рау на Renault Clio R3.

После целой серии проблем у Алексея Тамразова, стоивших ему около десяти минут потерянного времени, лучшим из украинских участников стал Владимир Печеник, который финишировал тринадцатым в абсолютном зачете и одержал победу в Production GroupN4. Компанию на подиуме ему составили экипажи Юрия Шаповалова и Антона Кузьменко.

Prime Yalta Rally (итоговое положение)

1. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000) 2:54.14,0
2. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +11,7
3. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +38,7
4. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) +57,3
5. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) +4.00,4
6. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +5.01,5
7. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +7.59,3
8. Крууда/Ярвеоя (EE, Skoda Fabia S2000) +10.01,3
9. Санделль/Пармандер (S, Skoda Fabia S2000) +18.08,9
10. Рау/Мага (F, Renault Clio R3) +21.42,9
...
13. Печеник/Янковский (UA, Mitsubishi Lancer Evo X) +30.45,1

Фото ircseries.com, nextgen-auto.com

По материалам Всё о ралли на русском