Російський «Лукойл» вибув зі списку найбільших фрахтувальників танкерів

Російська нафтова компанія «Лукойл» внаслідок санкцій щодо постачань із Росії вибула зі списку найбільших світових фрахтувальників танкерів.

Как сообщает издание «ПОРТІ УКРАІНИ» такі дані у своєму звіті наводить консалтингова та брокерська компанія Poten & Partners, повідомляє SeaNews.

Покупки та/або відвантаження російської нафти стали неоднозначними на тлі санкцій щодо цієї країни. Це призвело до зміни ринку фрахтування. В основному це виражалося в різкій зміні глобальних торгових потоків”, — йдеться у звіті.

За даними Poten & Partners, за підсумками 2022 року найбільшим фрахтувальником великотоннажних танкерів стала китайська газохімічна компанія Unipec — на її рахунку за звітний період 746 договорів фрахтування. На другому місці у списку найбільших фрахтувальників ExxonMobil, на третьому — Shell. У той же час із топ-10 вибув Equinor, але увійшла SK Corp.

У сегменті Suezmax одразу на перше місце з 9-го місця, яке він займав минулого року, піднявся Total, а ExxonMobil перемістився з 7-го на 2-е місце. Російський фрахтувальник «Лукойл» вибув з десятки, поступившись місцем індійській IOC.

У сегменті Aframax лідером за кількістю зареєстрованих угод на спотовому ринку в 2022 став Shell, потім йде Vitol, на третьому місці — bp. За підсумками 2022 року «Лукойл» та Aramco не увійшли до цього списку, серед новачків у топі фрахтувальників — PTT та Phillips.

За даними Poten & Partners, загалом кількість зареєстрованих угод на спотовому ринку 2022 року скоротилася порівняно з 2021 роком на 8%. При цьому кількість угод у сегменті великотоннажних танкерів (VLCC) зросла на 23%, у сегментах Suezmax та Aframax — знизилася на 15% та 22% відповідно.

Зростання кількості договорів фрахтування VLCC пов’язане зі значним збільшенням числа рейсів на короткі відстані, а скорочення в сегментах Aframax та Suezmax — із санкціями щодо Росії. Було менше перевезень на внутрішньорегіональних маршрутах на порти Північної Європи/Великобританії та Середземномор’я та більше перевезень на довгому плечі, зокрема до Азії”, — зазначають у консалтинговій компанії.

Згідно з прогнозом Poten & Partners, високий попит на танкери у 2023 році збережеться, оскільки найбільші глобальні покупці нафти накопичуватимуть запаси.