Чорноморський експорт сирої нафти РФ до країн ЄС в січні 2023. І знову порушення ембарго?

Моніторингова група редакції BlackSeaNews
та «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» 

Моніторингова група «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» та редакції BlackSeaNews на основі власного моніторингу повідомляє про підсумки моніторингу морського експорту сирої нафти РФ до країн ЄС в січні 2023 року в порушення ембарго, що діє з 5 грудня 2022 року.

Резюме

В січні 2023 року фактичний обсяг експорту сирої нафти РФ з портів Чорного моря до країн ЄС в умовах ембарго склав 1,27 млн тонн. У порівнянні з груднем 2022 цей підсанкційний експорт зріс на 25% або на близько 250 тисяч тонн. Російську нафту перевозили до 4-х країн ЄС: Греція – 961,124 тонн (75% від загального обсягу), Іспанія – 159,058 тонн, Нідерланди – 103,755 тонн, Словенія – 50,344 тонн.

З 12 танкерів, що перевозили в січні 2023 року сиру нафту РФ до країн ЄС, 8 танкерів належать та керуються компаніями, що зареєстровані в Греції, Данії та Кіпрі, решта 4 – компаніями, що зареєстровані в Туреччині, на Маршаллових Островах та дочірніми компаніями російського "Совкомфлоту", що зареєстровані в Дубаї.

До Словенії, Нідерландів та Іспанії танкери з російською сирою нафтою прибували безпосередньо до портів, до Греції – до якірних стоянок в територіальному морі (тобо у 12-мильній зоні).

Повний текст

Важливі зауваження:

а) РФ експортує з портів Чорного та Азовського морів сиру нафту та нафтопродукти (мазут, газойль, соляр). Вони експортуються різними типами суден – Crude Oil Tanker та Oil/Chemical Tanker (або Oil Products Tanker) відповідно. Танкери для сирої нафти, як правило, мають дуже великий розмір: в Чорному морі один такий танкер бере від 100 до 150 тисяч тонн сирої нафти. Танкери для перевезення нафтопродуктів мають значно меншу вантажопідйомність: найбільш поширені – в діапазонах 3-5 та 25-30 тисяч тонн. Щомісячне співвідношення між обсягами експорту сирої нафти та нафтопродуктів – приблизно 3:1.

b) з портів Чорного моря експортується 2 окремих потоки сирої нафти: сира нафта РФ (з портів Новоросійськ, Тамань, Туапсе, з рейдової перевалки в Керченській протоці та на південь від неї) та сира нафта Каспійського трубопровідного консорціуму (КТК, англ – CPC) – з окремого терміналу порту Новоросійськ. Остання на 80% містить казахську нафту, а на 20% нафту, що видобувається в Казахстані російською компанією Лукойл. Казахська нафта – не під санкціями, хоча й транспортується через територію РФ.

с) в таблицях та діаграмах при наведенні цифрових показників експорту сирої нафти та нафтопродуктів використовується показник DWT, deadweight, дедвейт – повна вантажопідйомність судна, сумарна величина ваг змінних вантажів у тонах, тобто сума ваги всього корисного вантажу, що перевозиться судном, яка характеризує його вантажопідйомність, ваги пального, мастила, технічної та питної води, ваги пасажирів з багажем, екіпажу та продовольства. При аналізі перевезення великих партій нафти та нафтопродуктів така умовність суттєво не впливає на результат, оскільки навіть на танкерах дедвейтом 100–150 тисяч тонн вага пального, води, продовольства та невеликого екіпажу обчислюється в сотнях тонн та не впливає на результати аналізу.

d) в цій аналітичні доповіді не враховуються обсяги експорту сирої нафти та нафтопродуктів з РФ до чорноморських портів та рейдової перевалки Румунії та Болгарії.

Довідка: За липень 2022 року цей експорт оцінюється в обсягах близько 3,1 млн тонн (1,9 млн – до Румунії, 1,2 млн тонн – до Болгарії). З цих обсягів сира нафта РФ складає близько 2,4 млн тонн (1,4 млн – до Румунії, 1,0 млн тонн – до Болгарії).

e) в таблицях та діаграмах для зручності використовується термін країни "ЄС+", який охоплює не тільки країни-члени ЄС, а також США, Велику Британію, Монако. Правомірність такого об'єднання обгрунтовується тим, що експорт нафти та нафтопродуктів РФ до цих країн дуже незначний.

f) в Базі даних танкерів, що наводиться наприкінці тексту, позначення "Crude oil tanker CPC" означає, що цей танкер перевозить сиру нафту з терміналу Каспійського трубопровідного консорціуму. Танкери, що перевозять сиру нафту РФ, позначаються записом "Crude oil tanker" без приміток.

* * *

Спочатку нагадаємо, що в грудні 2022 та безпосередньо після 5 грудня 2022, дати початку ембарго ЄС та "цінової стелі", зменшення експорту "морської" сирої нафти РФ з Чорного моря до країн ЄС майже не відбулося.

Обсяг експорту сирої нафти РФ до країн ЄС в грудні 2022 залишився на рівні 1 млн тонн, як і в листопаді 2022 року. Головним чинником такого дивного на перший погляд явища в грудні 2022 стали порушення режиму ембарго з боку Греції, Іспанії та Італії, що були нами зафіксовані.

В січні 2023 року ситуація, згідно з даними нашого моніторингу, не тільки не змінилася на краще, але й загострилася:

обсяги експорту сирої нафти РФ з портів Чорного моря до країн ЄС в умовах ембарго за січень 2023 року у порівнянні з груднем 2022 зросли на 25% або на близько 250 тисяч тонн і склав 1,274,281 тонн (див. Табл.1, Даграма 1)

Табл.1. Обсяги експорту сирої нафти РФ з портів Чорного моря до країн ЄС+ в квітні-січні 2022/23 року

В січні 2023 року російську сиру нафту перевозили 12 танкерів до 4-х країн ЄС:

• Греція – 961,124 тонн, 9 танкерів (збільшення у порівнянні з груднем 2022 року на 420,992 тонн або на 77.9 %)

• Іспанія – 159,058 тонн, 1 танкер (зменшення у порівнянні з груднем 2022 року на 48,323 тонн або на 23,3%)

• Нідерланди – 103,755 тонн, 1 танкер (збільшення, з вересня по грудень 2022 імпорту не було)

• Словенія – 50,344 тонн, 1 танкер (збільшення, з серпня по грудень 2022 року імпорту не було)

З 12 танкерів, що перевозили в січні 2023 року сиру нафту РФ до країн ЄС, за ознакою країн реєстрації судновласників розподіляються таким чином (подробиці в Табл. 2):

• 6 танкерів належать та керуються компаніями, що зареєстровані в Греції

• 1 танкер – компаніями, що зареєстровані в Данії

• 2 танкери – компаніями, що зареєстровані в Туреччині

• 1 танкер – компаніями, що зареєстровані на Кипрі

• 1 танкер– компанією, що зареєстрована на Маршаллових Островах

• 1 танкер – дочірніми компаніями російського "Совкомфлоту", що зареєстровані в Дубаї, ОАЕ.

Відомості про компанії-судновласники та компанії-оператори наводяться за даними www.equasis.org

До Словенії, Нідерландів та Іспанії танкери з російською сирою нафтою прибували безпосередньо до портів SI KOP (KOPER), NL RTM (ROTTERDAM) та ES CAR (CARTAGENA).

До Греції танкери з російською нафтою прибували не до портів, а до заток або якірних стоянок в територіальному морі (тобо у 12-мильній зоні) Греції, в тому числі 7 тз 9 танкерів – до затоки Лаконія (GR LAKONIKOS GULF), де перебували по декілька днів для рейдової перевалки нафти. Тобто в цьому випадку маємо справу, як мінімум, з транзитом та іншими операціями з підсанкційною російською сирою нафтою через територію країни ЄС.

Фіксація всіх цих випадків наводиться на фото морських карт з сервісу відслідковування трафіку морських суден в Таблиці 2 .

Табл.2

* * *

Ця публікація створена за підтримки Європейського Союзу (European Union in Ukraine). Зміст публікації є виключною відповідальністю авторів і не обов’язково відображає погляди Європейського Союзу