Российские дороги убивают взяточники и отсутствие грамотного надзора - эксперты

Проблемы дорожной отрасли обсуждали в Москве. Как заявил РБК-ТВ научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, проблема не просто в недостатке финансирования, а в недостатке структур, которые могли бы грамотно распоряжаться этими средствами.

Жизненно важные артерии страны давно и тяжело больны. Но, что еще хуже, лечение в том виде, в каком оно существует сейчас, убьет их окончательно. А все потому, что за «пациентом» нет единого и последовательного надзора. Дорожной отрасли жизненно необходим длительный уход, как это практикуется в Европе, говорят аналитики.

«Пока планируется перейти на контракты жизненного цикла на 5-7 лет, чтобы строитель не только построил дорогу, но и в течение пяти семи лет отвечает за ее эксплуатационное состояние», – говорит независимый эксперт в области дорожного хозяйства Сергей Веревкин.

Успешное лечение во многом зависит от качества и своевременности приема лекарств. В России с этим проблема. Главный критерий при получении тендера на строительство участка дороги только один – минимальная цена предложения. Строители вынуждены закладывать в смету самые дешевые, а значит, не самые качественные материалы. Но, как ни парадоксально, и они в России стоят дороже, чем в Европе.

«В России ведь локальный монополизм. Когда, к примеру, все песчаные карьеры принадлежат племяннику местного начальника или прокурора. В итоге тот же песок стоит кратно дороже, чем, скажем, в Финляндии», – сетует Михаил Блинкин.

По оценкам экспертов, от 10% до 50% средств, заложенных в сметах, уходит на «откаты» чиновникам. Вот и получается, что российские дороги одновременно и скверного качества, и очень дорогие. По оценкам Счетной палаты, строительство 1 км дорог в России обходится более чем в 2,5 раза дороже, чем в Европе, в 3 раза дороже, чем в США, и в 7,5 раз дороже, чем в Китае.

Причина всех бед разобщенность, говорят аналитики. У российских дорог слишком много хозяев федерального, регионального и местного значения. «Нужно менять сам алгоритм функционирования дорожной отрасли. Объединять дорожную сеть страны в единое целое, чтобы за ее состояние, за ее строительство и ремонт отвечал единый орган», – считает Сергей Веревкин.

Оздоровление дорожной сети залог здорового развития всей экономики страны в целом. Пока же из-за слабой дорожной инфраструктуры государство ежегодно теряет до 600 млрд. руб., или около 1,5% ВВП.

По материалам Trans-Port