Российский «Лукойл» закупил в «теневой флот» 25 старых танкеров через 74–летнего британского бухгалтера

Россия сформировала т.н. «теневой флот» из более чем 400 танкеров, чтобы вывозить нефть в обход введенных Западом ограничений. 

И хотя западные страны ведут все более прицельную охоту, вводя санкции против отдельных судов, нефтяники защищают их таким количеством «прокладок», что доказать связь этих предназначенных на металлолом танкеров с Россией очень непросто, пишет The Moscow Times.

Расследование Financial Times выявило схему, в рамках которой «Лукойл» пополнил теневой флот на 25 старых танкеров. Каждый из них приобретался отдельной офшорной компанией, которая принадлежала другой, а то и нескольким другим фирмам. Управляли кораблями дубайские компании пакистанского судового предпринимателя, которого британские суды преследуют за обман инвесторов.

Все покупки финансировала дубайская Eiger Shipping DMCC, принадлежащая Litasco Middle East DMCC, ближневосточной «дочке» «Литаско», нефтетрейдингового подразделения «Лукойла». Eiger выделяла деньги авансом, заранее фрахтуя готовившиеся к приобретению суда.

В общей сложности на 25 выявленных FT танкеров было потрачено, согласно проанализированным газетой документам и информации от знакомыми со сделками лиц, более $700 млн. С момента покупки суда занимались практически исключительно транспортировкой российской нефти (97% всех поставок, в том числе 82% пришлось на нефть «Лукойла»), перевезя около 119 млн баррелей. При цене $60 за баррель это почти $7,2 млрд.

Ключевой фигурой в схеме был британский дипломированный бухгалтер Джон Ормерод, давно работающий в судоходной отрасли (сейчас ему 74 года). С 1990 г. его фирма Ormerod Allen & Co. предоставляет финансовые услуги участникам сектора.

Одним из первых танкеров, которые для «Лукойла» купил Ормерод, был Kudos Stars, построенный в 2005 г. Около 5 декабря 2022 г. его за $35 млн приобрела у греческой компании фирма Freyana Shipping Ltd, которая примерно в это же время была зарегистрирована на Маршалловых Островах. Freyana на 100% принадлежала фирме Grand Eagle Maritime Inc, которая, в свою очередь, принадлежала фирме Eudora Ltd. Ормерод был единственным директором всех трех фирм, зарегистрированных на Маршалловых Островах, и 100%-ным владельцем Eudora.

Покупку финансировала Eiger, которая зафрахтовала судно на два года за 129,3 млн дирхамов ОАЭ ($35,2 млн), согласно договору от 30 ноября 2022 г., подписанному финансовым директором Litasco Middle East Валерием Кильдяровым.

За период с декабря 2022 по август 2023 гг. Ормерод аналогичным образом купил еще 24 танкера. Каждый из них приобретали разные «дочки» Grand Eagle Maritime, зарегистрированные на Маршалловых Островах.

Юристы Ормерода в ответ на запрос FT сообщили, что Eiger обратилась к нему в конце 2022 г. с просьбой «приобрести суда для торговли», так как опасалась роста стоимости фрахта и хотела зафиксировать издержки с помощью покупки танкеров. С декабря 2022 г. в силу должно было вступить эмбарго на поставки российской нефти в Евросоюз и ценовой потолок, ограничивавший ее продажи $60 за баррель. Только суда, способные подтвердить покупку в пределах этой цены, могли получить финансовые и страховые услуги у западных компаний.

Учитывая то, что Eiger в конечном итоге принадлежала «Лукойлу», Ормерод, по словам его юристов, «досконально проанализировал» ситуацию, чтобы не нарушить никаких санкций. Действительно, ни Eiger, ни Litasco Middle East под ними не находились. В 2023 г. Ормерод стал избавляться от фирм, которые приобретали танкеры, так как, по словам юристов, обеспокоился тем фактом, что суда занимаются перевозкой исключительно российской нефти. Он избавился от них к сентябрю 2023 года.

Купленные танкеры передавались под флаг Островов Кука и в управление дубайским компаниям — Radiating World Shipping (16 судов) и Star Voyages Shipping Services (6 судов). Они тем или иным образом были связаны с уроженцем Пакистана Мухаммадом Тахиром Лахани (например, основным акционером Star Voyages была его жена; несколько менеджеров его компаний упоминаются в документах о покупке танкеров фирмами Ормерода). Лахани владел одним из крупнейших в мире бизнесов по утилизации и ремонту судов, получил гражданство Великобритании, но в последнее десятилетие работал в основном из Дубая. В апреле 2020 г. британский суд выдал международный ордер на заморозку активов Лахани и его сыновей, после того как кредиторы его бизнеса обвинили их в мошенничестве. После этого в ходе двух судебных процессов Лахани был признан виновным в обмане инвесторов и приговорен к выплате бывшим партнерам более $100 млн.

Российские нефтяные компании сознательно использовали зарубежных владельцев и операторов, чтобы скрыть свою связь с приобретенными для теневого флота танкерами, говорит Крейг Кеннеди, эксперт по таким операциям из Гарвардского университета. «Русские изо всех сил пытались создать максимальную дистанцию между Москвой и теневым флотом, поскольку так гораздо сложнее ввести санкции против задействованных организаций, заявив, что они были созданы Россией, — поясняет он. — Москва абсолютно сознательно старается держать эту дистанцию и распределять вложения по множеству разных субъектов, чтобы защитить свои инвестиции».

По оценке Кеннеди, в общей сложности российские компании с 2022 г. потратили более $10 млрд на покупку старых танкеров, финансируя сделки в основном за счет средств, привлеченных у российских банков. При том что западные судоходные компании обычно стараются избавиться от танкеров, которые достигают возраста 15 лет, средний возраст судов российского теневого флота составляет 18 лет, отмечает Бенджамин Хилгенсток, эксперт по нефтяным санкциям из Киевской школы экономики. У большинства из них нет адекватной страховки от разлива нефти, добавляет он: «Теневые танкеры с российской нефтью несколько раз в день проходят через европейские воды, в том числе по Балтийскому и Средиземному морям. Несколько поломок уже имели место, а крупная катастрофа — это лишь вопрос времени».

На сегодняшний день власти Великобритании или ЕС ввели санкции против семи из 25 приобретенных для «Лукойла» танкеров, а также против дубайский Radiating World Shipping и Star Voyages Shipping Services, которые ими управляли.

Подробно с перечнем российских предприятий под санкциями можно ознакомиться в Базе данных юридических лиц, в отношении которых введены санкции Украины, ЕС, Великобритании, Канады и США в связи с российской агрессией против Украины