СРОЧНО: НА УКРАИНСКОМ т/х "OREL-1" ВО ЛЬДАХ АЗОВА ОТКРЫЛАСЬ ТЕЧЬ. НА ПОМОЩЬ ОТПРАВЛЕН "КАПИТАН ДЕМИДОВ" (КАРТЫ + СПРАВКА)

Как сообщается в последней сводке Штаба ледовых операций Таганрогского морского порта (РФ), по состоянию на 20:00 мск 18 февраля 2012 года, теплоход OREL 1 (в русском произношении "ОРЕЛЬ 1") «...получил водотечность».

В 17:05 мск к нему на помощь направлен ледокол КАПИТАН ДЕМИДОВ, находившийся на расстоянии 10 миль.

Редакция BSNews следит за событиями и постарается оперативно информировать читателей...

Место:

Инфографика подготовлена редакцией BSNews на основе данных на 20:00 мск от 18 февраля 2012 года, приведенных в сводке Штаба ледовых операций Таганрогского морского порта (РФ).

Теперь более точное место:

Оказывается, после того, как OREL 1 был выведен к кромке льдов 12 февраля, он ненадолго попал в зону покрытия АИС, поэтому удалось определить его координаты на вечер 16 февраля – 15:39:00 (UTC), то есть 17:39 по местному времени:

Сделано на основе marinetraffic.com

Возможные сложности:

16-го февраля в этот сектор – южная часть Азовского моря перед входом в Керченский пролив – была отправлена пара ледоколов КАПИТАН ЧУДИНОВ и КАПИТАН ДЕМИДОВ.

Им была поставлена конкретная цель – освободить из ледового плена и сопроводить в безопасное место небольшой танкер-газовоз GAS MONARCH, находящийся в этом же районе, только западнее, чем OREL 1.

GAS MONARCH: Тип судна: Lpg tanker. Год постройки: 1985. Длина и ширина: 64 m X 14 m. Осадка: 3.9 m. Gross Tonnage: 1552, Тоннаж судна: 1648 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 7.5 / 7.1 knots. Флаг: Panama [PA] . Позывной: HP9647. IMO: 8400177, MMSI: 352640000.

История имен: GAS MONARCH (Panama, 2012-01-24), GAS MONARCH (Neth.Antilles, 2010-11-25), SIGAS MONARCH (Singapore, 2009-03-25), PRINS WILLEM II ( 2001-10-04).

Впервые упоминание об этом в сводках Штаба ледовых операций (ШЛО) встречается в сводке на 20:00 мск 16 февраля.

17 февраля в 05:00 мск ледоколы начали проводку танкера GAS MONARCH, к 20:00 мск этого же дня им удалось пройти всего 6 миль, что уже тогда заставило предположить наличие проблем.

За ночь – до 08:00 мск 18 февраля – ледоколы и сопровождаемый ими танкер не продвинулись вообще: в сводке указывается, что «...суда в 20:00 были вынуждены остановиться по метеоусловиям. Сильная подвижка (льда)».

Ледокол КАПИТАН ЧУДИНОВ, оставшийся с танкером GAS MONARCH, когда его напарник ушел на помощь т/х OREL 1, за весь день 18 февраля, то есть с 08:00 до 20:00, снова не смог двинуться с места.

КАПИТАН ДЕМИДОВ с 17:00 мск 18 февраля, когда он пошел на помощь т/х OREL 1, до 20:00 прошел всего одну милю.

Таким образом, было бы неправильным ожидать очень быстрого подхода ледокола к т/х OREL 1 – хотелось бы ошибиться, но перед входом в Керченский пролив, видимо, очень тяжелый лед для ледоколов такого класса...

История вопроса:

12 февраля, BSNews сообщал о судне OREL 1 следующее:

Согласно анализу данных последних сводок, сделанному BSNews, за последние сутки – с 8:00 (мск) 11 февраля до 8:00 (мск) 12 февраля 2012 года – ледоколам удалось окончательно вызволить из ледового плена одно судно, проводка еще 2-х вступила, будем надеяться, в завершающую фазу.

Ледоколы «КАПИТАН КРУТОВ» и «КАПИТАН МОШКИН» за эти сутки вывели к кромке льда теплоходы: VEGA 2, PYALMA, OREL 1 и провели VEGA 2 к рейду порта Кавказ.

Теплоходы PYALMA, OREL 1 ожидают продолжения проводки.

Но и после этого ни VEGA 2, ни PYALMA, OREL 1 дальше самостоятельно идти не смогут – они выведены из опасного района и будут дожидаться ледокола для дальнейшей проводки в караване.

Таким образом, по данным ШЛО считается, что судно OREL 1 как бы в безопасности, однако, если взглянуть на последнюю карту или карту-схему ледовой обстановки, то становится понятным – в этом районе мощный лед, и судну придется ждать ледокола для завершения проводки в порт Кавказ...

Почему же проводка не была завершена 2 дня назад?

Насколько мы понимаем ситуацию, находясь в Ялте :) и читая сводки и другие сообщения, анализируя ситуацию по карте, у ледоколов КАПИТАН КРУТОВ и КАПИТАН МОШКИН, которые выводили сразу три судна, после завода в порт т/х VEGA II закончилось топливо, они были вынуждены стать на бункеровку, а затем были направлены в район Ейска...

* * *

OREL 1: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1989. Длина и ширина: 108 m X 15 m. Осадка: 3.3 m. Gross Tonnage: 2571, Тоннаж судна: 3104 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 7.7 / 6.3 knots.

Флаг: Ukraine [UA].

Позывной: URVP. IMO: 8853570, MMSI: 272055000.

История имен: ОМСКИЙ-142

Проект судна: ОМСКИЙ / OMSKIY (1743.1). Год постройки: 1989. Судостроительное предприятие: Santierul Navale Oltenita (Румыния, Олтеница). Судовладелец: Укрречфлот, АСК Порт приписки: Херсон.

История портов: 2012 January 16th - Constantza; 2012 January 6th - Alkhadi.

Дополнение от РИА Новости:

В 02:39 мск 19 февраля РИА НОВОСТИ сообщило, что представитель городской администрации Керчи сообщил по телефону, что: а) сухогруз подал сигнал бедствия из-за течи в корпусе; б) на помощь судну, зажатому во льдах Азовского моря, движется российский ледокол "Капитан Демидов"; в) "Экипаж сухогруза вне опасности, в случае угрозы для судна моряки смогут сойти на лед"...

* * *

Редакция BSNews при подготовке статьи использовала материалы:

www.marinetraffic.com, www.vesseltracker.com, www.shipspotting.com,
администрации Морского порта Таганрог