Между двумя фарватерами. Турция создает флот будущего для господства в Черном море

Подводная лодка ВМФ Турции проекта 209/1200 типа «Atilay» в проливе Босфор в Стамбуле, с сайта commons.wikimedia.org

Михаил ИРИНИН, Центральный Военно-Морской Портал, РФ.

Подбор фото BSNews

«За боновыми воротами» Гёльджюка, Трабзона, Севастополя и Новороссийска

Сегодня Турецкая Республика, извечно стремящаяся выгодно для себя использовать свое геополитическое положение транзитной страны поставок ресурсов из России, Ближнего Востока и Центральной Азии на Запад, предлагает прибрежным государствам-соседям по Черноморскому региону, не входящим в Североатлантический альянс, стратегическое партнерство.

Проявление подобной военно-политической инициативы, прежде всего, позволяет Анкаре защитить собственные интересы на Черном море, не подвергаясь риску внешнего вмешательства. Примером тому служит инициированная в 2004 году Турцией операция «Черноморская Гармония» (Black Sea Harmony), предусматривающая постоянное патрулирование турецкими кораблями коммуникаций юго-западной части черноморской акватории.

Существующая с 2001 года Черноморская военно-морская группа оперативного взаимодействия «Блэксифор» (BLACKSEAFOR), состоящая из болгарских, грузинских, российских, румынских, турецких и украинских кораблей, своему появлению также обязана Анкаре.

Вместе с тем на обнародованное в августе 2010 года в Москве и Ереване политическое решение пролонгировать на 49 лет дислокацию в Гюмри (Армения) российской военной базы официальные Анкара и Баку («два государства одной нации» (Гейдар Алиев)) отреагировали, хотя и по-восточному завуалированно, но молниеносно.

Представители «одной нации» обсудили в кулуарах своих правительств возможность развертывания в Нахичевани (Азербайджан) турецкой военной базы как гаранта безопасности газо- и нефтепроводов двух государств, находящихся вблизи от театра недавних грузино-абхазских боевых действий.

Наряду с Нахичеванью продолжается развертывание новой военно-морской базы (ВМБ) ВМС Турции в Трабзоне, что на восточной части черноморского побережья страны, где сможет базироваться бригада разнородных сил.

Не будем забывать события лета 1941 года, когда с согласия турецкой стороны через Босфор и Дарданеллы в Черное море устремились немецкие и итальянские боевые корабли. В 1945 году США и Великобритания восприняли в штыки советские предложения о необходимости внесения изменений в положения Конвенции в Монтре 1936 года, предоставляющие Турции права закрыть проливы в случае, «когда Турции покажется, что существует угроза войны, причем вопрос о том, когда эта угроза возникнет, решает сама Турция» (Иосиф Сталин).

Соединение турецких подводных лодок в море, с сайта С сайта defencetalk.com

Создание в зоне Босфора и Дарданелл советской ВМБ (военно-морской базы – BSNews) было расценено союзниками по антигитлеровской коалиции как посягательство на суверенитет Турецкой Республики. В 1952 году Турция стала членом блока НАТО, и в этом же году на стамбульском рейде Мальтепе завел швартовы первый американский авианосец.

В Североатлантическом альянсе, наряду с защитой проливов, одной из главных задач турецкого флота с наступлением времени «Ч» является уничтожение кораблей потенциального неприятеля в местах их постоянного базирования.

Поэтому командиры турецких кораблей и их штурманы хорошо знают средиземноморские, черноморские, азовские и каспийские лоции, а их, казалось бы, стареющие корабли и подводные лодки не ржавеют у пирсов, а постоянно выходят в море на отработку учебно-боевых задач.

В повседневной боевой подготовке и заключается сила турецкого военного флота, а пребывание страны в НАТО, как и прежде, дисциплинирует ее моряков.

Турция долгое время была вынуждена приобретать у союзников по блоку старые корабли, дабы иметь их в боевом строю ровно столько, сколько требовалось для выполнения задач Североатлантического альянса. Замена или модернизация этих кораблей при участии тех же союзников по НАТО осуществлялась по графикам с жестким регламентом, так как при ротации турецких военных кораблей, прежде всего, учитывались задачи альянса.

Сегодня же турецкие адмиралы, заключая долгосрочные контакты с иностранными судостроителями, не спешат огульно с «проамериканской» модернизацией кораблей, а проводят ее соизмеримо как с реальными экономическими возможностями своей страны, так и завтрашними потребностями ее флота.

Семь раз отмеряя, они постепенно переносят тяжесть выполнения кораблестроительных контрактов на национальные верфи,

чем создают дополнительные рабочие места соотечественникам, стандартизируют морское оружие и постепенно отдаляются от иностранной, прежде всего американской и немецкой, зависимости от военного кораблестроения.

За счет своевременной и комплексной модернизации своих национальных военно-морских сил главная турецкая военно-морская база Гёльджюк достигла в наши дни оперативно-стратегического преимущества в Черном море над Севастополем и Новороссийском.

Все это позволяет Анкаре не допускать в военно-политической и военно-технической области ухудшения нынешних отношений с Москвой, Брюсселем или Вашингтоном. Как, впрочем, и не следовать пророссийским или пронатовским политическим фарватером. Представляется, что

Турция, опираясь на положения Конвенции 1936 года и свой крепнущий изо дня в день военный флот, будет и впредь расширять влияние на причерноморские страны, стараясь экономическими и политическими (дипломатическими) шагами оттеснить Россию в северных от Анкары регионах.

Командование ВМС и оборонная промышленность Турции, изыскивая средства, изо дня в день реализуют национальную программу 1996 года по созданию качественно нового военного флота. Причем видение турецкого военно-политического руководства на новые ВМС страны осуществляется через призму обновления (модернизации) уже существующих сил. Тогда, по мнению адмиралов из Гёльджюка, их флот обеспечит сдерживание внешних угроз посредством своего присутствия в морях, прилегающих к турецким берегам.

В Анкаре считают, что выполнить эту задачу смогут лишь хорошо вооруженные маневренные корабли – фрегаты, корветы и небольшие подводные лодки.

Будущее глубин Черноморья и Средиземноморья
– за турецкими подводными лодками

Сегодня в составе ВМС Турции находятся 6 подводных лодок немецкого проекта 209/1200 типа «Атылай» (TCG «Atilay» – прим. BSNews) постройки Howaldtswerke-Deutsche Werft, HDW.

Справка BSNews: TCG – корабли и суда ВМФ Турции имеют префикс TCG от тур. Turkiye Cumhuriyeti Gemisi – Корабль Турецкой Республики.

Головная лодка «Атылай» с тактическим номером S-347 сдана еще в 1975 году, а замыкающая серию S-352 «Долынай» (TCG «Dolunay» – прим. BSNews) сошла со стапелей в 1989 году.

Водоизмещение этих кораблей небольшое: 990 т – надводное и 1200 т – подводное соответственно. Длина – 56 м, ширина – 6 м и осадка – 5,5 м. Наибольшая надводная скорость – 10, подводная – 22 узла. Дальность плавания – до 5000 миль при скорости 8 уз. Одновальная энергетическая установка корабля состоит из четырех дизель-генераторов (ДГ) мощностью по 1000 л.с. каждый, и главного гребного электродвигателя (ГЭД) мощностью в 5000 л.с. Вооружение состоит из восьми 533-мм торпедных аппаратов с боекомплектом до 20 торпед. Экипаж – 33 человека.

Согласно турецкой программе перевооружения флота до 2015 года, начиная с головной, более старой лодки этой серии, корабли поочередно пройдут на турецких верфях незначительную модернизацию в плане оснащения их ракетным оружием, выстреливающимся из торпедных аппаратов.

Подводная лодка TCG «Atilay» в Севастопольской бухте, fghtkm 2009 г., с сайта sevastopol.info

Перевооружение позволит подводным лодкам серии «Атылай» наносить удары не только торпедами SST4 и Mk37 немецкого и американского производства, но и ракетами класса «корабль-корабль» UGM-84L Harpoon.

В ближайшем будущем завершение американского проекта DCGS-N (Distributed Common Ground System-Navy) позволит военно-морским группировкам НАТО при стрельбе ПКР Harpoon располагать несколькими альтернативными центрами обработки полетных данных ракет при их боевом применении. В настоящее время данные в боевой обстановке, как правило, транслируются посредством палубного вертолета SH-60B системы LAMPS на корабль управления экспедиционной группировки, где звенья этой управленческой цепи, собственно, и замыкаются.

В черноморских условиях применять упомянутую двухзвеньевую цепь управления при стрельбе ПКР Harpoon (ПКР – противокорабельные ракеты – прим. BSNews) по быстроходным катерам и другим маневренным целям неприятеля турецким морякам представляется нецелесообразным. Если для серьезного поражения ракетного катера двухсоттридцатикилограммовой боевой части одной ракеты UGM-84L вполне достаточно, то для потопления эсминца или существенного разрушения крейсера потребуется не менее 3-4 ракет Harpoon. Зачем создавать и подвергать риску в черноморском прибрежье ракетный крейсер, например, такой, как проекта 1164, если в акватории скрытную атаку успешно произведет подводная лодка, командир которой хорошо знает ранее упомянутые лоции?

В боевом строю турецкого флота находится сходная с типом «Атылай» серия из 8 единиц ДЭПЛ (дизель-электрическая подводная лодка – прим. BSNews) проекта 209/1400 типа «Превез», построенных уже на турецкой верфи Colcuk Naval Shipyard, но опять-таки по немецкому, хотя и усовершенствованному проекту.

Головная лодка S353 «Превез» (TCG Preveze – прим. BSNews) пополнила состав национальных ВМС в 1994 году накануне принятия национальной программы, а замыкающая серию S360 «Инону» сошла со стапелей относительно недавно – в 2007 году.

BSNews: автор несколько упрощает классификацию – на самом деле TCG S-360 «I.Inonu» и еще 3 подводных лодки – TCG Gur (S-357), TCG Canakkale (S-358), TCG Burakreis (S-359) относятся к следующей модификации серии 209/1400. В турецком ВМФ их относят к классу Gur, в других специальных источниках называют серия 209/1400mod...

Немецкие и британские конструкторы (HDW и MFI, Marine Force International) увеличили водоизмещение этих кораблей до 1464/1586 тонн. Не потеряв скорости своих предшественниц, подводные лодки типа «Превез» несколько выросли в габаритах (длина – 62 м, ширина – 6,2 м с неизменной осадкой в 5,5 м). Дальность плавания осталась прежней – 5000 миль – однако при вдвое меньшей скорости хода, т.е. всего в 4 уз. Энергетическая установка на подводных лодках типа «Превез» состоит из четырех ДГ MTU 12V396 SB83 по 900 л.с. и одного ГЭД мощностью в 4000 л.с. Экипаж – 35 человек.

BSNews: соответственно, 4 подводных лодки типа «Gur» имеют те же габариты, но несколько большую осадку – 5,8 м., электродвигатель мощностью 3800 л.с., чуть меньшую скорость и больший экипаж – до 45 чел. (см. сайт ВМФ Турции www.dzkk.tsk.tr)

На кораблях проекта 209/1400 по-прежнему восемь 533-мм ТА (торпедных аппаратов – BSNews). Спрашивается, в чем состояло усовершенствование подводной лодки?

Боекомплект торпед Mk37 на «Превез» снижен до 14 ед. ради размещения на борту лодки еще 6-8 ПКР Harpoon или полной замены ее торпедного боезапаса ракетным, позволяющим производить стрельбу из торпедных аппаратов. Оказалось, что незначительные конструктивные изменения в проекте лодок 209/1400 по сравнению с проектом 209/1200 позволили существенно повысить угрозу потенциальному противнику в черноморском и средиземноморском прибрежье.

Подводная лодка проекта 209/1400 типа Preveze в районе Стамбула, с сайта commons.wikimedia.org

Работа над движительным комплексом лодок серии «Превез» сделала их еще менее шумными, а, с учетом небольших габаритов кораблей обоих типов подводные лодки проекта 209/1400 (1200) остаются все так же трудно обнаруживаемыми. Малая же автономность и небольшая подводная скорость турецких лодок компенсируются повышающейся боевой эффективностью из-за ввода в боекомплект противокорабельных ракет Harpoon.

Вместе с тем ракеты, контейнеры, испытательное и вспомогательное оборудование, запчасти, техническую документацию по ПКР Harpoon Анкара получает и будет получать из Вашингтона. Пентагон продолжит обучение турецкого флотского персонала, техническую поддержку ракет UGM-84L и выполнение другие задач по материальному обеспечению Harpoon.

По планам турецкого военно-морского командования, шесть лодок типа «Атылай» пробудут стражами Конвенции 1936 года до 2015-2025 годов, когда им на смену постепенно придут новые шесть неатомных подводных лодок с воздухонезависимыми энергетическими установками проекта 214/1500 немецко-британского консорциума HDW – MFI.

По сравнению с ПЛ типа «Превез» размерения новых кораблей незначительно вырастут: длина – 63 м, ширина – 6,3 м, подводное водоизмещение 1700 т. Максимальная скорость в подводном положении будет составлять не более 20 уз. Численность экипажа уменьшится до 27 человек. Неизменным останется количество торпедных аппаратов – 8. Они будут использоваться как для стрельбы торпедами и ракетами подводного старта, так и для осуществления минных постановок. Конструкция двигателей и специальное покрытие корпуса подводной лодки снизят уровень ее шумов, улавливаемых гидроакустикой. Лодка способна нырять на глубину до 400 м. Модульный принцип ее конструкции и закладка кораблей на национальных верфях будут способствовать дальнейшей модернизации этой лодочной серии уже турецкими кораблестроителями.

Подводная лодка проекта 214 на стапеле компании HDW в Киле (ФРГ), с сайта en.wikipedia.org

Таким образом, принятие в состав флота подводных лодок проекта 214/1500 отвечает турецким амбициям всецело контролировать и влиять на обстановку в Черноморском бассейне и проливах – «исконно османских», по мнению Анкары, территориях.

Примечательно, что списание кораблей проекта 209/1200, модернизация подводных лодок проекта 209/1400 и ввод в боевой состав лодок проекта 214/1500 будут осуществляться турецкими военными моряками таким образом, чтобы в кампании постоянно находились не менее 13-14 единиц, способных выйти в море и нанести торпедный или ракетный удар по противнику. К завершению замены ПЛ «Атылай» кораблями с воздухонезависимыми энергетическими установками, модернизованные «Превез» смогут, как и новые НАПЛ проекта 214, скрытно ставить мины.

Упомянутые амбиции турецких подводников на господство в Черноморье, помноженные на расчеты отечественных (турецких – BSNews) корабелов, успешно материализуются в наши дни.

Турецкие адмиралы ожидают первенца из четырех специальных судов серии MOSHIP (дословно – материнский корабль, матка), предназначенных для проведения поисково-спасательных операций спасения экипажей и вышедших из строя, поврежденных или затонувших на глубине до 600 м подводных лодок.

По планам военных и расчетам корабелов, для проведения успешной спасательной операции новому судну-матке достаточно максимум 72 часа, чтобы поднять на поверхность команду потерпевшей кораблекрушение лодки или обеспечить живучесть лежащей на грунте (дрейфующей) субмарины на время, за которое экипаж со специалистами MOSHIP справится с неисправностями.

Опубликованные данные свидетельствуют, что судно будет иметь дальность плавания до 4500 миль (14 уз.), а максимальную скорость хода – до 18 узлов, что позволит ему за двое суток достичь любой точки в двух зонах оперативной ответственности ВМС Турции в Черноморье или Средиземноморье.

Длина спасательного первенца по ватерлинии – 82,5 м, ширина – 20,4, м, осадка – 5,0 м, водоизмещение – 4500 т. Судно MOSHIP в избытке располагает средствами для декомпрессии и аварийной рекомпрессии. В частности, в его барокамере, рассчитанной на 32 человека, помещается практически вся команда подводных лодок проектов 209/1400 или 214. Кран с телескопической стрелой грузоподъемностью 35 т способен принимать грузы на кормовую палубу судна площадью 314 кв. м при волнении моря до 6 баллов.

Cудно серии MOSHIP. С сайта defencetalk.com

Когда судов типа MOSHIP станет четыре, что, как отмечалось, входит в планы турецких адмиралов, суда-спасатели будут поделены командованием ВМС между шестью военно-морскими районами: Черноморским, Босфорским, Дарданельским и Мраморным морем (Северная зона), Эгейским и Средиземноморским (Южная зона), что заметно сократит временные показатели прибытия спасательных команд к месту оказания помощи подводной лодки.

Обстоятельство закладки турецким военно-политическим руководством на национальных стапелях судов типа MOSHIP одновременно с лодками проекта 214/1500 вызывает уважение. Невозможно оставаться равнодушным к трагедиям, связанным с гибелью подводников в море в мирное время, в том числе из-за так называемого человеческого фактора. Вспомним уроки спасательной операции подводной лодки «Курск» на Северном флоте. Комментарии здесь излишни.

Продолжение следует