«Плавучие лагеря смерти» для племенных коров в Черном море в 21 веке / Обзор BSNews

CLIPPER MERLIN с контейнерами для скота под разгрузкой в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

Андрей КЛИМЕНКО, главный редактор BSNews

Сообщения об неправдоподобно ужасных для 21 века условиях перевозки из США племенного скота в Новороссийский порт в последние месяцы стали появляться все чаще, а опубликованные фото вообще приводили в шок. Мы решили написать об этом, потому что нам, живущим на берегах этого моря, нельзя с этим мириться...

8 ноября 2012 года официальный сайт Федеральной службы России по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор) опубликовал сообщение под заголовком «О нарушениях при перевозке племенного крупного рогатого скота из США морским транспортом в переоборудованных контейнерах».

Приведем его полностью, равно как и сопровождавшие его фотографии, которые не могут вызвать ничего, кроме ужаса, жалости и возмущения:

CLIPPER MERLIN с контейнерами для скота под разгрузкой в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

«При пограничном ветеринарном контроле в порту Новороссийска 557 голов крупного рогатого скота, поступивших на теплоходе «Клиппер Мерлин» в 35 переоборудованных морских контейнерах (курсив здесь и далее наш – BSNews), выявлены серьезные нарушения правил транспортировки животных.

На борту CLIPPER MERLIN в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

На момент прибытия животных в Новороссийск корма на судне закончились. По информации отправителя, корма загружались из расчета полноценного рациона на 19 дней плавания, фактически же транспортировка животных заняла 32 дня. Таким образом, животные в течение перевозки либо находились в полуголодном состоянии, либо в конце путешествия не получали корм.

На борту CLIPPER MERLIN в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

На борту CLIPPER MERLIN в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

Контейнеры, в которых перевозились животные, не были оборудованы системой удаления навоза, животные находились в навозной жиже, уровень которой достигал 40–50 см.

На борту CLIPPER MERLIN в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

На борту CLIPPER MERLIN в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

Особую озабоченность Россельхознадзора вызывает то обстоятельство, что животные ввозились для племенных целей и все были стельными.

В адрес ветеринарной службы США направлен соответствующий запрос. Территориальным управлениям Россельхознадзора направлено указание об усилении контроля при ввозе животных морскими судами».

Итак, CLIPPER MERLIN. Мы, естественно, решили попробовать узнать об этом судне побольше.

CLIPPER MERLIN: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1995. Верфь: Euroflex Marine (Aarhus, Denmark). Класс: Bureau Veritas. Длина и ширина: 100 m X 20 m. Gross Tonnage: 6285, Тоннаж судна: 8943 t. Флаг: Bahamas [BS]. Порт приписки: Nassau. Позывной: C6SM3. IMO: 9103386, MMSI: 311391000.

Последний известный порт: TRIPOLI. Прибытие (LT): 2012-11-12 05:51. Информация получена: 2012-11-13 14:02.

CLIPPER MERLIN с контейнерами для животных на палубе загружает целлюлозу для Турции в Saint John, Canada 18 июля 2012 года, фото andrecas

Последний раз это судно было замечено в Черном море с помощью морских АИС 5 сентября 2012 года - 2012-09-05 01:46 (LT). Оно двигалось на выход из Черного моря, в направлении пролива Босфор, и находилось в этот момент неподалеку от турецкого побережья в районе Зонгулдака.

А вошло оно в Черное море из пролива Босфор 2012-09-02 15:10. Между этими датами оно побывало в турецком порту Бартин и попасть в Новороссийск никак не могло.

Сделано на основе blacksea.sytes.net,

Но зато 9 ноября 2012 года – 2012-11-09 20:31:00 (UTC) - оно находилось в Эгейском море на маршруте, который ведет из пролива Дарданеллы:

Сделано на основе www.marinetraffic.com

Не будем утомлять читателя описанием той кропотливой работы, которую мы проделали в поисковых системах. Но других следов пребывания этого судна в Черном море между 5 сентября и 9 ноября 2012 года мы не нашли. Но, скорее всего, оно здесь все же было – вероятно, с выключенным передатчиком АИС (автоматизированная идентификационная система), хотя мы не можем этого однозначно утверждать, это лишь гипотеза.

И если Россельхознадзор сообщит нам дату прибытия судна в Новороссийск, которая не указана в его сообщении от 8 ноября 2012 года, то все – наверняка – станет на свои места...

Предположить же мы можем следующее. В приведенной ниже таблице белые ячейки – история портов этого судна, оставшаяся на портале www.shipspotting.com, а желтые ячейки – добавлены нами на основе указанных в скобках источников:

Дата	Порт
2012 November 12	Триполи (Ливия)
2012 November 9	Эгейское море (из Дарданелл в Ливию)
2012 October (???)	Новороссийск (???)
2012 September 19	Gibraltar
2012 September 13	Izmir (фото)
2012 September 5	Istanbul (Босфор, из Черного моря)
2012 September 4	Bartin (АИС)
2012 September 3	Bartin (фото)
2012 September 2	Istanbul (Босфор, в Черное море)
2012 August 31	Izmir
2012 August 28	Mersin
2012 August 11	Delaware river, USA
2012 July 25	Eddystone, USA
2012 July 18	Saint John, Canada
2012 July 16	Eddystone, USA
2012 July 6	Ceuta
2012 July 6	Gibraltar
2012 July 1	Livorno
2012 June 30	Naples
2012 June 22	Mersin

===

Что понятно из этой таблицы? А еще из фотографий этого судна, размещенных на различных морских порталах...

1. Еще в мае 2010 года CLIPPER MERLIN был самым обычным контейнеровозом. Но затем, по-видимому, было принято решение о его "узкой специализации" на перевозке скота из Северной Америки в страны Средиземноморья и Черного моря.

2. С августа 2011 года на его фотографиях – те самые контейнеры-скотовозы. На всех фото судна, сделанных фотографами разных стран, на его борту именно эти контейнеры с зарешеченными окошками.

2. Продолжительность рейса в Новороссийск 32 дня вместо 19 (указано в сообщении Россельхознадзора) вполне укладывается в разрыв между 19 сентября и 9 ноября, когда морские АИС не зафиксировали сигналов судна.

CLIPPER MERLIN с контейнерами для животных на палубе в Измире, Турция 31 августа 2012 года

CLIPPER MERLIN, исходя из сведений портала www.shipspotting.com, принадлежит и управляется Clipper Project Shipping (Nassau, Bahamas), которая, судя по всему, является частью очень большого международного холдинга Clipper Group, владеющего сотней судов и управляющей двумя сотнями. Одно из главных направлений деятельности – перевозка нестандартных специализированных грузов (от ветроустановок, железнодорожных локомотивов, турбин и т.д....)

Как могло произойти такое на судне столь крупной и известной компании... – сложно сказать. Как и то, кто мог придумать для дорогого племенного скота такие условия перевозки...

CLIPPER MERLIN с контейнерами для животных на палубе в Гибралтаре 4 мая 2012 года

Естественно, что мы поинтересовались историей проблемы. Оказалось, что приведенный факт, во-первых, далеко не единичный, а во-вторых, далеко не самый ужасный. Вот что сообщало то же самое российское ведомство двумя месяцами раньше – 4 сентября 2012 года:

«...В морской порт Новороссийск пятого июля текущего года (т.е. 5 июля 2012 года – BSNews) из США прибыл теплоход «PEARL OF PARA» с племенным крупным рогатым скотом в сопровождении ветеринарных сертификатов, выданных государственной ветеринарной службой США.

PEARL OF PARA в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

Согласно ветеринарным и товаросопроводительным документам, на судно было загружено общим количеством 3877 голов скота. При проведении управлением Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Адыгее контрольных мероприятий установлено, что фактически поступило 3697 голов скота, а 178 голов пало во время транспортировки, и трупы выброшены за борт.

На палубах, на которых во время перевозки находились животные, не была обеспечена достаточная интенсивность воздухообмена, и как следствие этого наблюдались повышенная влажность и большое содержание аммиака в воздухе, при температуре воздуха около 35°С.

При осмотре выживших животных выявлено, что их кожные покровы влажны и покрыты навозной жижей вследствие того, что не было обеспечено удаление навозной жижи. Около 30% животных имели упитанность ниже средней, 2–3% животных были истощены. Вследствие крайней ослабленности 195 голов скота не смогли выгрузить с судна.

Таким образом, из 3877 голов отгруженных животных в адреса получателей было направлено лишь 3504 головы. Все вышеперечисленное грубейшим образом нарушает требования главы 7.2 «Водная перевозка животных» Кодекса наземных животных Международного эпизоотического бюро».

Уже на следующий день – 5 сентября 2012 года – Россельхознадзор опубликовал уточняющую информацию с фотографиями, которую мы также публикуем полностью:

«...К настоящему времени американская сторона так и не предоставила никакой информации на три последних обращения Россельхознадзора относительно безопасности животных, поставляемых в Россию морским путем. Вместе с тем, ситуация с ввозом из США скота остается крайне сложной.

На борту PEARL OF PARA в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

Так, при транспортировке из Новороссийска в хозяйства-получатели, из 3314 голов, поступивших на борту теплохода «PEARL OF PARA», пало 59. В период карантинных мероприятий в хозяйствах-получателях пало еще 160 голов, вынужденно убито 108 голов, дополнительно планируется вынужденный убой по причине крайней степени истощения не менее 665 голов.

Таким образом, российские грузополучатели фактически недополучили более 1000 голов племенного крупного рогатого скота.

Россельхознадзор просит ветеринарную службу США представить полную информацию о гибели на борту теплохода «PEARL OF PARA» 178 голов племенного крупного рогатого скота в период его транспортировки в Россию с указанием когда, где и при каких обстоятельствах произошла гибель животных, кем и каким образом устанавливался диагноз падежа, а также информацию о проведении патологоанатомического вскрытия и результатах лабораторных исследований.

На борту PEARL OF PARA в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

Помимо этого, Россельхознадзор просит американскую ветеринарную службу сообщить о месте нахождения и состоянии 195 голов животных, которых не представилось возможным выгрузить с теплохода, и возвращенных на том же теплоходе в США.

Следует отметить, что в Россельхознадзор неоднократно обращались российские грузополучатели и по другим нарушениям, выявляемым при поставках племенного скота из США в неприспособленных для этих целей морских судах, а также в переоборудованных контейнерах, что приводило к гибели животных, увечьям и снижению продуктивности импортируемого поголовья, вследствие чего, российские грузополучатели понесли значительные финансовые потери.

Все это свидетельствует о нарушении американской стороной Кодекса наземных животных МЭБ 2011 года, главы 7.2 «Водная перевозка животных», а также соответствующих норм и правил ВТО.

Россельхознадзор считает, что сложившаяся ситуация требует проведения незамедлительных консультаций с американской ветеринарной службой (APHIS), о чем Россельхознадзор уже сообщал ей в своем обращении в августе текущего года.

По мнению Россельхознадзора, на этой встрече необходимо согласовать перечень мер, направленных на усиление контроля за перевозками животных морским транспортом; проведение аттестации судов, предназначенных для транспортировки животных в Россию совместной комиссией из инспекторов APHIS и Россельхознадзора; осуществление государственным ветеринарным врачом США ветеринарного контроля при передаче племенных животных в порту назначения в Российской Федерации.

В случае же неконструктивной позиции компетентных органов США Россельхознадзор будет вынужден ввести временные ограничения на ввоз из США племенного крупного рогатого скота морским транспортом».

14 сентября 2012 года на сайте Россельхознадзора мы прочитали сообщение о переговорах заместителя руководителя Россельхознадзора Николая Власова с советником по вопросам сельского хозяйства посольства США Холли Хиггинс.

«Встреча состоялась по инициативе американской стороны в связи с недавним назначением Холли Хиггинс в Москву. Николай Власов выразил признательность американской ветеринарной службе за представленную Россельхознадзору информацию о расследовании нарушений при поставке в Россию большой партии скота, при которой произошла гибель значительной части животных.

При этом от имени Россельхознадзора Николай Власов с удовлетворением отметил, что американской стороной принято решение впредь не сертифицировать скот для отправки на судне, нарушившем правила перевозки животных.

Теперь, подчеркнул Николай Власов, необходимо разработать комплекс совместных мер, которые позволят исключить подобные случаи в будущем. Очевидно, что практиковавшаяся раньше модель обследования судов способна учесть далеко не все риски.

На борту PEARL OF PARA в Новороссийске. Фото Россельхознадзора

Холли Хиггинс, согласившись в необходимости усовершенствования системы обеспечения безопасности при отправках скота морским путем, отметила, что новая модель прежде всего должна обеспечивать хорошее состояние здоровья животных, а также быть удобной для поставщиков и импортеров скота. Российско-американские переговоры по обеспечению безопасности при поставках живого скота запланированы на 24 сентября».

Переговоры 24 сентября 2012 года состоялись, и 28 сентября об этих переговорах Россельхознадзора с ветеринарной службой Минсельхоза США сообщил официальный сайт российского ведомства.

«Переговоры были посвящены повышению уровня безопасности при поставках американского скота в Россию морским путем. Как уже сообщалось, гибель скота на судне «Pearl of Para» вызвала крайне серьезную озабоченность Россельхознадзора.

При обследовании судна по его прибытию в порт Новороссийск было выявлено большое количество нарушений правил перевозки животных, повлекшее их истощение, нарушения дыхания, травматические повреждения, аборты у стельных животных. Это привело к тому, что из 3877 голов скота, отправленных из США, в Новороссийск прибыло лишь 3694 головы, из которых 195 голов были слишком слабы для выгрузки и отправлены назад в США.

В этой связи Россельхознадзор обратился к ветеринарной службе США с просьбой провести служебное расследование и принять необходимые меры для предотвращения подобных случаев в будущем.

Как пояснил на встрече заместитель директора ветеринарной службы США по экспорту Джек Таниевски, обычно отход животных при подобных перевозках не превышает 0,5%. Судно перед отправкой было проверено портовой инженерной службой, осмотрено государственным ветеринарным врачом, который присутствовал и при погрузке животных на судно. Гибель животных наступила во время пути, когда судно находилось вне юрисдикции ветеринарной службы США.

Минсельхоз США запросил информацию о происшедшем во время перевозки у компании-перевозчика, однако ответа к настоящему времени не получено. В качестве наиболее возможных причин происшедшего рассматриваются отказ вентиляции или системы удаления навоза.

Джек Таниевски обратил внимание, что из США в Россию в последние годы было поставлено более 68 тысяч животных, но такого большого падежа не было ни в одном случае.

Начальник Управления ветеринарного надзора на государственной границе России, на транспорте и сотрудничества с ветеринарными службами зарубежных стран Станислав Захаров обратил внимание на отсутствие в США системы, которая могла бы гарантировать неповторение подобных происшествий в будущем. Стороны согласились продолжить консультации по обеспечению приемлемого уровня безопасности при поставках живых животных из США в Россию».

Разберемся теперь с судном PEARL OF PARA. Это бывший контейнеровоз, перестроенный в "скотовоз" совсем недавно – после декабря 2010 года. И, по всей видимости, эта перестройка была не очень удачной...

Вот так выглядело судно в декабре 2010:

PEARL OF PARA в своем первоначальном виде до перестройки, 3 декабря 2010 года, Суэцкий канал, фото
Robert Smith

А вот так оно выглядит сейчас:

PEARL OF PARA у причала судостроительного завода "Adriatic Shipyard Bijela", Черногория, 10 ноября 2012 года, фото Sinisa Lukovic

PEARL OF PARA: Тип судна: Livestock carrier. Год постройки: 1994. Длина и ширина: 140 X 20 m. Gross Tonnage: 12665, Тоннаж судна: 7285 t. Флаг: Marshall Is [MH]. Позывной: V7UT5. IMO: 9074925, MMSI: 538004024.

Home port: Majuro. Class society: Bureau Veritas. Builder: De Hoop Scheepswerf (Heusden, Netherlands). Owner: Korkyra Shipping (Korcula, Croatia). Manager: Korkyra Shipping (Korcula, Croatia).

В отношении судовладельца заметим, что факт принадлежности судна хорватской компании Korkyra Shipping не нашел подтверждения на ее сайте. Да и на трубе судна другая эмблема – LSC. Однако, связь судна со странами бывшей Югославии все-таки прослеживается – после июльского скандала в Новороссийске PEARL OF PARA пришел 24 августа 2012 года в черногорский порт BIJELA, где расположен судостроительный завод "Adriatic Shipyard Bijela".

PEARL OF PARA у причала судостроительного завода "Adriatic Shipyard Bijela", Черногория, 15 сентября 2012 года, фото Ljubo

Судя по длительной стоянке судна в заводе, оно, по всей видимости, подвергается либо ремонту, либо реконструкции, поскольку после такого скандала вряд ли кто-то из грузоотправителей воспользуется его услугами.

Но вернемся к ходу событий. Итак, переговоры состоялись, хотя перевозчик, как следует из текста, ничего не сообщил американскому ветеринарному ведомству. И процесс продолжился уже вроде бы в штатном режиме – 8 октября 2012 года управление Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея сообщило, что в Новороссийский порт прибыли новые партии племенного скота из США:

«...В пункте пропуска морского порта «Новороссийск» специалисты Управления провели ветеринарный контроль двух партий племенного крупного рогатого скота, прибывших из США на двух судах.

Перевозка первой партии скота, осуществлявшаяся в специальных контейнерах, прошла успешно. Все 547 голов прибыли в хорошем состоянии, что и подтвердило клиническое обследование, проведенное специалистами Россельхознадзора. Выгрузка животных была осуществлена, согласно разрешению на ввоз, через пункт временной передержки в пос. Нижняя Гастагайка, где они сейчас и находятся, с дальнейшей отправкой к месту карантинирования по месту назначения.

Во второй партии скота – 1870 голов, перевозившегося на специализированном судне-скотовозе, при контроле сопровождающих документов был установлен факт падежа нескольких животных в пути следования. Согласно предоставленным документам, причиной гибели к.р.с. стали травмы, несовместимые с жизнью. Они были получены животными во время шторма, заставшего судно в пути.

Животные, оставшиеся в живых, по заключению специалистов Россельхознадзора находились в удовлетворительном состоянии. Часть из них отправлена транзитом в Казахстан, остальные согласно пунктам назначения по регионам России».

И вот 8 ноября 2012 года имеем опять сообщение на ту же тему, с которого мы начали этот обзор. BSNews не хочет заниматься морализаторством. У нас есть конкретные предложения.

1. Мы призываем всех читателей-любителей морской темы в Черноморском регионе (мы знаем, что есть большая группа людей, которые с удовольствием работают с морскими порталами, отображающими движение судов) – давайте возьмем под контроль перемещения в нашем море судов типа Livestock carrier... База данных о них, похоже, пригодится.

2. Мы обращаемся к своим новороссийским и другим кубанским коллегам-журналистам, к сотрудникам местных контролирующих служб – сообщайте нам, пожалуйста, в любой форме о подобных случаях.

3. Особое обращение к Россельхознадзору и его управлению по Краснодарскому краю – господа, у вас очень интересные сайты. Но мы бы очень просили вас всегда указывать названия судов-перевозчиков скота. И еще. Мы видим, что сообщения, касающиеся судов по перевозке скота, судя по всему, публикуются с приличной задержкой по времени. Если бы это делалось оперативнее – нам и другим морским СМИ было бы гораздо легче "подхватить" и расследовать все, что с этим связано.

4. И, наконец, мы знаем, что в Краснодарском крае существует мощное экологическое движение. Коллеги, мы чувствуем, что ваш голос против подобного зверства был бы очень услышан....

* * *

BSNews при подготовке материалов
проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей»
используются данные: blacksea.sytes.net,
www.marinetraffic.com, www.shipspotting.com