BlackSeaNews
UA EN

4-мачтовый барк «Крузенштерн» на пути в Сочи прибыл в итальянский порт Бари – подробности

10:19 24.01.2014

2014-01-21 около 10:19 UTC один из старейших и крупнейших парусников мира - учебно-парусное судно российского Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) 4-мачтовый барк «Крузенштерн» - на пути из Калининграда в Сочи прибыл из марокканского порта Танжер в итальянский Бари.

Судно отправилось из Калининграда в Сочи 25 декабря 2013 года около 17:55 UTC.



Экипаж барка «Крузенштерн» встретил Новый год в Бремерхафене (Германия), затем посетил Марокко, после Италии зайдет в Грецию.

Как сообщил наш севастопольский корреспондент - морской фотограф Юрий Югансон - 4 февраля, на пути в Сочи, парусник ждут в Севастополе. Далее парусник встанет у причала Сочи на период проведения ХХII Зимней Олимпиады и XI Паралимпийских зимних игр.

Олимпийский рейс судна завершится 25 февраля 2014 года в Сочи, где произойдет смена практикантов перед следующим походом.

Затем он зайдёт в Севастополь ещё на два дня - 8-9 мая, на празднование 70-летия освобождения Севастополя во время 2-й мировой войны.

Как сообщал BSNews, на сочинскую олимпиаду направляется еще один российский парусник - "Мир".

KRUZENSHTERN

Name: Kruzenshtern
IMO: 6822979
Flag: Russia
MMSI: 273243700
Callsign: UCVK
Former name: Padua (Until 1945 Jun)

Vessel type: Sailing Vessel
Gross tonnage: 3,141 tons
Summer DWT: 1,645 tons
Length: 114 m
Beam: 14 m
Draught: 6.3 m

Home port: Kaliningrad
Class society: Russian Maritime Shipping Register
Build year: 1926
Builder (*): Tecklenborg Schiffswerft & Maschinen - Bremerhaven, Germany
Owner: Kaliningrad State Technical - Kaliningrad, Russia
Manager: Kaliningrad State Technical - Kaliningrad, Russia

Данные Российского морского регистра:

Название: КРУЗЕНШТЕРН
Транслитерация: KRUZENSHTERN
Бывшее название: PADUA-45
Год смены названия: 1945
Регистровый номер: 260018
ИМО №: 6822979
Позывной сигнал: UCVK
Порт приписки: Калининград
Флаг: Россия
Последнее Очередное освидетельствование: 28.03.2011
Символ класса РС: KM*[1] special purpose ship
Символ класса РС (второй; размерения смотри в квадратных скобках):  
Реновации корпуса: -
Дата реновации: -
ТИП СУДНА
Основной тип: Парусное/
Подтипы: Учебное Барк  
СВЕДЕНИЯ О ПОСТРОЙКЕ
Дата постройки: 01.01.1926
Страна постройки: Германия
Строительный номер: -
РАЗМЕРЫ И СКОРОСТЬ
Валовая вместимость: 3141 МК-1969
Чистая вместимость: 942 МК-1969
Валовая ТМ: 0
Чистая ТМ: 0
Дедвейт (т): 1645
Водоизмещение (т): 5805
Длина габаритная (м): 114,50
Длина расчетная (м): 95,15
Ширина габаритная (м): 14,04
Ширина расчетная (м): 14,02
Высота борта (м): 8,48
Осадка (м): 6,27
Скорость: 15,20
MACHINERY | МЕХАНИЗМЫ
Год постройки главного двигателя: 1993
Страна постройки главного двигателя: Германия
Количество и мощность главного двигателя: 2 * 736
Марка главного двигателя: 8NVD 48A-2U
Количество и мощность гребных электродвигателей (кВт каждого): -
Количество и тип движителя: 2 - Винт фиксированного шага цельнолитой
Количество лопастей: 4
Количество и мощность генераторов (кВт каждого): 2 * 150 | 2 * 172
Количество главных котлов: 0
Тип главных котлов:  
Давление (МПа): 0.0
Поверхность нагрева (кв.м.): 0
ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА И РАДИО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Холодильная установка: -
Рабочая температура:  
Хладагенты:  
Радио-навигационное оборудование:
Магнитный компас
Гирокомпас
Радиолокационная станция (тоже - РЛ)
Радиолокационная станция (тоже - РЛ)
Эхолот
Лаг (тоже - ЛГЭ)
Средство автоматической радиолокационной прокладки
Приемоиндикатор радионавигационных систем
Станция морской спутниковой связи
УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом)
УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом)
ПВ/КВ радиоустановка (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ)
Судовая земная станция системы ГМССБ
Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ
Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ
Приемник службы НАВТЕКС
Приемник расширенного группового вызова
Радиолокационный ответчик, Передатчик АИС для целей поиска и спасания
Радиолокационный ответчик, Передатчик АИС для целей поиска и спасания
УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи
УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи
УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи
Аппаратура автоматической идентификационной системы
Упрощенный регистратор данных рейса
Судовая система охранного оповещения
Командно-трансляционное устройство
Оборудование системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии
Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана
Морские районы ГМССБ: A1+A2+A3
ЗАПАСЫ И СНАБЖЕНИЕ
Запасы топлива (т): 700
Типы топлива: Дизельное
Водяной балласт (т): 372
Подогреватели:  
Характеристика снабжения: 980
Категория якорных цепей: Обыкновенная
Калибр якорных цепей (мм): 57,00
ТРЮМА, ПАЛУБЫ, ПАССАЖИРЫ
Количество и кубатура грузовых трюмов (куб.метров каждого): -
Охлаждаемые грузовые помещения (общее количество*суммарная кубатура): -
Танки грузовые (общее количество*суммарная кубатура): -
Количество и тип контейнеров: -
Количество палуб: 2
Количество переборок: 7
Число пассажиров коечные: -
Число пассажиров бескоечных : -
Спецперсонал: 168
ЛЮКИ, СТРЕЛЫ, КРАНЫ
Грузовые люки (число и размер в свету; м): -
Стрелы: -
Краны: -
СОБСТВЕННИК
Собственник судна: ФГБОУ ВПО "КГТУ"

 

* * *

Справка по материалам wikipedia.org

Барк Padua был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание.

Верфь Johann C. Tecklenborg получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На её счету уже были два пятимачтовика Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.

«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия» (Preußen).

Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли Flying Liner.

Эти суда относили к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.

Первоначально «Падуя» использовалась для грузовых перевозок и как учебное судно - перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Использовалось также для перевозки зерна из Австралии.

Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток.

В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg). В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs) барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.

В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу по репарации и получил своё нынешнее имя.

В январе 1946 года на «Падуа» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» — в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803—1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.

После закончившегося в 1961 году капитального ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.

В 1983 году «Крузенштерн» было передан из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в городе Таллин (ЭССР).

В 1991 году, согласно приказу Министерства рыбного хозяйства, судно передано от объединения «Эстрыбпром» в Таллине Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.

В настоящее время барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях.

BSNews при подготовке материалов
проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей»
используются данные

www.marinetraffic.com, www.shipspotting.com

сокращение (мв) или (LT) = местное время

Ще на цю тему