Бурхливе літо 2017 в портах окупованого Криму: скільки насправді суден-порушників та «відстій» як фактор зростання (1)

Андрій КЛИМЕНКО

Керівник Моніторингової групи «Майдану закордонних справ» та «Інституту чорноморських стратегічних досліджень», головний редактор BlackSeaNews, Ялта-Київ

Моніторингова група Інституту чорноморських стратегічних досліджень, Майдану Закордонних Справ та редакції BlackSeaNews продовжує публікації результатів постійного моніторингу порушень морськими судами українських і міжнародних санкцій відносно окупованого Росією Криму.

До уваги читачів - основні тенденції та особливості ситуації в период з 1 червня по 31 серпня 2017 року, а також узагальнена інформація з початку 2017 року.

Крім того, у зв'язку із великою кількістю запитань та збільшенням суспільного інтересу до цієї проблеми, ми у вигляді приміток намагатимемося відповісти на деякі найбільш характерні питання та прояснити поширені хибні судження.

Скільки всього суден-порушників?

За нашими даними з дати незаконної анексії Криму, 18 березня 2014 року, станом на 1 вересня 2017 загальна кількість морських суден – порушників режиму окупованої території та міжнародних санкцій в портах Кримського півострову становить 313. Всі вони внесені до загальної Бази даних, яка оновлюється щоденно.

Цифри, які час від часу публікуються в ЗМІ, наближені до 600, враховують невеликі судна портофлоту та технологічний флот (плавкрани, судна забезпечення), що були захоплені окупантами в кримських портах та не здійснюють перевезень з-за меж півострову.

Їх автоматичне занесення до порушників спотворює реальну картину морських перевезень. Що стосується іноземних «дослідників», то там все зрозуміло - в світі багато хто хоче довести, що «санкції не діють», а тому їх треба відмінити.

Мотиви декого з вітчизняних дослідників нам незрозумілі. Іноді, навіть здається, що це щось на кшалт «чим гірше - тим краще».

Тим, кому дуже хочеться відрапортувати про нові «викриття», можемо надати безкоштовну пораду:)

щоденно впродовж 3,5 років окупації Керч-Єнікальским каналом, тобто Керченською протокою, проходять транзитом в обидві сторони сотні суден. Наприклад, 31 вересня 2017 таких було 158.

За бажанням можна всіх їх занести до «чорного списку». Чому? - Тому що Керч-Єнікальский канал є частиною акваторії захопленого окупантами українського Керченського морського торгового порту, який є офіційно закритим для судноплавства. Тоді кількість порушників буде складати тисячі й тисячі...

Моніторингова група Інституту чорноморських стратегічних досліджень, "Майдану Закордонних Справ" та BlackSeaNews, на відміну від інших, не враховує як порушників захоплені під час окупації в портах Кримського півострову буксири, лоцманські, робочі та пасажирські катери, інші судна портофлоту - судна постачання, плавкрани, судна-збирачі сміття, нафтопродуктів, лляльних вод, рятувальні.

Крім того, ми не враховуємо судна технологічного флоту «Чорноморнафтогазу» та кримського приватного рибальського флоту, а також судна, що перебували з різною метою в кримських портах до 18 березня 2014 року.

Насправді ці судна мають бути занесені до іншого «чорного списку» - експропрійованої української власності на окупованому Кримському півострові та військових трофеїв окупантів. І такий реєстр ми вже робимо.

Ми враховуємо тільки ті судна, що здійснюють вантажні та пасажирські перевезення до/з портів окупованого Криму та/або заходять до кримських портів для ремонту.

Крім того, ми знаємо і розуміємо, що останнім часом із-за дефіциту флоту РФ намагається використовувати під час відповідної погоди "річкові технології", так звані ББК - барже-буксирні каравани, коли буксир, нерідко річковий буксир-штовхач, веде або штовхає баржу з вантажем до/з кримських портів. Цьому в свій час буде присвячене окреме дослідження. Але ця статистика майже не впливає на загальну. 

Зростання кількості фігурантів нашого «чорного списку» за 4 місяці з 299 суден до 313 сталося за рахунок виходу на кримські лінії нових суден та/або виявлення не зафіксованих раніше. З цих 14 нових суден 9 належать судновласникам РФ, по одному судну – судновласникам з Греції, Лівану, Румунії, Туреччини, Єгипту.

Що таке "виявлення суден не зафіксованих раніше"? - Жодна з відомих якісних систем морського моніторингу не забезпечує 100% охоплення всіх суден в морі та навіть в портах. Вони мають за джерело сигнал суднового передавача автоматизованої ідентифікаційної системи АІС, що працює на частотах УКХ. Відстань гарантованого зв'язку залежить від висоти встановлення берегової антени, антени судна, кількості берегових антен, рельєфу та інших перешкод для проходження хвиль, а також дуже суттєво - від погодних умов.

Ми вже не кажемо про ситуації, коли судна-порушники вимикають передавачі АІС, щоб сховатися від моніторингу, хоча це суворо заборонено морськими конвенціями. Тоді використовуються додаткові методи пошуку, про які ми із зрозумілих причин розповідати не будемо. Часом складається так, що факт перебування судна в якомусь з портів Кримського півострову вдається встановити через декілька тижнів, або навіть місяців після цього.

Саме тому - від різниці в методиках моніторингу та складнощів, що викладені вище - залежить, чи співпадають цифри порушників, що деколи публікуються різними джерелами. Зауважимо при цьому, що «чорний список» Майдану закордонних справ та BlaskSeaNews - єдина подібна база даних, що знаходиться у відкритому доступі.

Слід мати на увазі, що з 313 суден, що включені до «чорного списку», 2 - під арештом в українських портах Херсон та Рені, 1 - розрізане на металобрухт, а 3 затонули внаслідок морських катастроф на Чорному морі, в тому числі 2 - влітку 2017 року.

Із загальної кількості 313 суден, внесених до «чорного списку» за 3,5 роки, у списку за 8 місяців 2017 року - 145 суден.

За червень-серпень 2017 року в портах окупованого Кримського півострову зафіксовано 103 судна-порушника. Повний список літніх порушників дивіться тут.

Звернемо увагу, що у даному випадку ми не використовуємо фразу "заходили до портів Криму". Справа в тому, що значна кількість суден-порушників не "заходили", а "знаходились" в портах Криму - мається на увазі ситуація, коли судно зайшло до кримського порту раніше - декілька місяців, а іноді рік-два тому, для ремонту, і досі знаходиться на ремонті чи відстої. До цієї ж категорії ми відносимо й судна, що були заарештовані окупаціїними властями в кримських портах.

Чи вдалося нам відслідкувати всі судна-порушники або всі їхні заходи до портів окупованого Криму? - Звичайно, ні. Але за нашими оцінками, враховуючи ефективність наших методів боротьби із відключеннями АІС, тобто «судами-привидами», ми оцінюємо повноту нашого «чорного списку» не менш 90-95%.

Основні категорії суден-порушників

Для адекватного відображення процесів і тенденцій Моніторингова група виділяє такі групи суден-порушників:

1. судна, що знаходяться у відстої та/або ремонті (в таблиці - К рем), тобто не здійснюють перевезень, а "поповнюють пакет замовлень" суднобудівельних та судноремонтних підприємств Севастополя та Керчі;

Пором NOVOROSSIYSK, колишній турецький ULUSOY 1, IMO: 7822160, відіграв видатну роль в першій рік окупації, коли в РФ не вистачало поромів, працював на лініях Новоросійськ - Керч (Феодосія), на відстої в Камишевій бухті Севастополя з 7 липня 2015 року, виставлений на продаж за борги екіпажу, фото 04.07.17

2. активні судна (в таблиці - К актив), тобто ті, що здійснюють вантажні та/або пасажирські перевезення до Криму з портів з-за меж Кримського півострову. Їх ми, в свою чергу, розділяєм на дві категорії:

2.1. судна, що постійно базуються в портах Кримського півострова, це переважно пороми (в таблиці - К а-пост);

Залізничний пором PETROVSK, Flag: Russia, IMO: 7822160, Може перевозити 25 залізничних вагонів. Виконує 4 рейси на добу. Порт Керч, Керченська поромна переправа.

Протягом червня-серпня 2017 року до суден, що постійно базуються в портах Кримського півострову відносились пороми (19), судна, що займаються хижацькою добичею піску в районі Бакальської коси з базуванням на Севастополь (4), пасажирські катамарани, передані з Сочі (2) та судна забезпечення, передані до Керченського порту (3), загальна кількість - 28 суден.

2.1. зовнішні судна (в таблиці - К а-зовн), тобто ті, що здійснюють перевезення з портів РФ (крім порту Кавказ, тобто поромної переправи) та інших зарубіжних країн.

Російський суховантаж KOLGUEV (зліва), IMO: 8841474, приймає вантаж ільменітової руди з Бразилії для кримського заводу "Титан" з польського балкера SAN, IMO: 9521851. Рейдова перевалка в Керченській протоці, 23.06.2017

Кількість суден порушників за певний период таким чином становить:
К сум = К рем + К актив, або К сум = К рем + К а-пост + К а-зовн.

В наведеній нижче таблиці для більш глибокого аналізу активних суден вказуеться їх належність судновласникам РФ (К зовн-рф) та інших зарубіжних країн (К зовн-ін). Для суден в ремонті та суден постійного базування такий розподіл не наводиться, бо всі вони, як правило, належать судновласникам РФ.

Зведена таблиця кількості суден-порушників
за видами активності, країнам реєстрації прапору та судновласників
за січень-серпень 2017 року

Місяць	Ксум	Флаг РФ	Влас РФ	К рем	К актив	К а-пост	К а-зовн	К зовн-рф	К зовн-ін
січень	83	63 (78,3%)	71 (85,5%)	36	47 (56,6%)	23	24	12	12
лютий	84	68 (81,0%)	72 (85,7%)	36	48 (57,0%)	23	25	13	12
березень	85	69 (81,2%)	75 (88,2%)	37	48 (56,5%)	23	25	15	10
квітень	75	60 (80,0%)	66 (88,0%)	20	55 (73,3%)	23	32	23	9
травень	68	53 (78,0%)	60 (88,2%)	15	53 (78,0%)	26	27	19	8
червень	71	60 (84,5%)	61 (85,9%)	12	59 (83,0%)	28	31	21	10
липень	77	59 (76,6%)	60 (77,9%)	13	64 (83,1%)	28	36	19	17
серпень	74	53 (71,6%)	54 (72,9%)	14	60 (81,1%)	28	32	12	20

 

Кількість суден-порушників за літні місяці 2017 року є такою:

червень 2017 року - 71 судно-порушник, в тому числі 59 активних (83%), з них 28 постійного базування та 31 "зовнішній візитер". З останніх - 21 судно належить власникам РФ, 10 - інших країн;

липень 2017 року - 77 суден-порушників, в тому числі 64 активних (83,1%), з них 28 постійного базування та 36 "зовнішніх". З останніх - 19 суден РФ, 17 - інших країн, тобто саме в липні їхня кількість різко зросла;

серпень 2017 року - 74 судна-порушника, в тому числі 60 активних (81%), з них 32 зовнішніх, але російських ще менше - 12, ніж в липні, а з інших країн - найбільша кількість с початку 207 року - 20.

Тенденції 8 місяців 2017 року:
«відстій» як фактор зростання і падіння

Проаналізувавши морську активність у портах окупованого Кримського півострова за з 1 січня 2017 року та за три літніх місяці 2017 року окремо, визначимо деякі тенденції, що мають певну новизну й вимагають інформування громадськості та відповідної реакції державних органів.

Ця діаграма немовби свідчить про тенденцію до зниження кількості суден-порушників в портах Кримського півострову за 8 місяців 2017 року. Але такий висновок робити не можна.

Це, так би мовити, прояви «сезонних процесів».

Вони вперше проявились саме в 2017 році, але дуже вірогідно, що стануть традиційними. Мова йде про те, що взимку 2016 - 2017 року в портах Севастополя та Керчі вперше зимували близько 20 російських суден типу "ріка-море", переважно річкові танкери.

10 танкерів РФ на зимовому відстої в Севастополі у причалу Севастопольського морського заводу, січень 2017 року. Фото сайта sevastopol.su

До окупації Криму річкові судна РФ зимували в затонах рік Дон та Волга, а вони, як відомо, взимку замерзають.

Тому можна сказати, що судновласники РФ зробили для себе відкриття, що в окупованих Севастополі та Керчі їхній флот може перезимувати без наслідків від крижаних полів та морозів та й ще в акваторіях захоплених та експропрійованих українських суднобудівельних заводів, де можна водночас зробити ремонт перед новою навігацією.

Це добре видно на наступній діаграмі, де синім кольором вказані судна у відстої та ремонті:

Ця "відстійна" ситуація завершилась наприкінці березня 2017 року, після чого статистика та динаміка кількості суден-порушників набули традиційного вигляду.

Але це далеко не всі тенденції та особливості 8 місяців 2017 року.

Далі буде....