Порушення кримських морських санкцій в листопаді 2017 року: експорт зерна, імпорт цементу та ільменіту

Севастопольський термінад Авліта: справа - зерновий, зліва - для оброботки вантажів металу, цементу та контейнерів. З зернового терміналу Авліта незаконно експортується переважна більшість зерна з окупованого Криму.

Андрій КЛИМЕНКО

Керівник Моніторингової групи «Майдану закордонних справ» та «Інституту чорноморських стратегічних досліджень», головний редактор BlackSeaNews, Ялта-Київ

Моніторингова група Інституту чорноморських стратегічних досліджень, Майдану Закордонних Справ та BlackSeaNews продовжує публікації результатів постійного моніторингу порушень морськими судами українських і міжнародних санкцій відносно окупованого Росією Криму.

До уваги читачів - основні тенденції та особливості ситуації в период з 1 по 30 листопада 2017 року, а також узагальнена інформація з початку 2017 року.

Основні тенденції за 11 місяців 2017:
Ліван закріплює лідерство

Загальна кількість суден-порушників з урахуванням суден постійного базування та у відстої і ремонті по місяцях 2017 року

З дати незаконної анексії Криму, 18 березня 2014 року, станом на 1 грудня 2017 загальна кількість морських суден – порушників режиму окупованої території та міжнародних санкцій в портах Кримського півострову становить 328.

Всі вони внесені до загальної Бази даних, яка оновлюється щоденно.

На 1 травня 2017 загальна кількість порушників з початку окупації становила 299, на 1 вересня - 313, на 1 листопада - 323, на 1 грудня - 328.

Повний список "новачків чорного списку", що зафіксовані в портах Криму у листопаді див. тут: Список суден-порушників кримських морських санкцій, що вперше зафіксовані в портах Кримського півострову в листопаді 2017

Загальна кількість суден-порушників, що зафіксовані протягом листопада 2017, як і в жовтні, становить 81. З них 58 (71,6%) належать судновласникам Росії, а 23 - інших країн: 9 - Лівії, 5 - Туреччини, 4 - Румунії, 2 - Єгипту, 1 - Сирії, 1 - Греції, 1- Німеччини.

Для адекватного відображення процесів і тенденцій Моніторингова група відокремлює такі групи суден-порушників:

1. судна, що знаходяться у відстої та/або ремонті, тобто не здійснюють перевезень, а "поповнюють пакет замовлень" суднобудівельних та судноремонтних підприємств Севастополя та Керчі; в листопаді 2017 року таких суден зафіксовано - 12.

Зазначимо, що до їх складу в листопаді 2017 увійшов круїзній лайнер KNYAZ VLADIMIR, що здійснював в 2017 році круїзи Сочі-Новоросійськ-Ялта-Севастополь-Сочі.

Повний список цієї категорії суден див. тут: Список суден-порушників, що знаходяться в ремонті або відстої в портах Кримського півострову за листопад 2017 року

2. активні судна, що здійснюють вантажні та/або пасажирські перевезення до Криму з портів з-за меж Кримського півострову. Їх ми, в свою чергу, розділяєм на дві категорії:

2.1. судна, що постійно базуються в портах Кримського півострова, це переважно пороми;

Протягом листопада 2017 року до суден, що постійно базуються в портах Кримського півострову відносились пороми з базуванням на Керч (19), судна, що займаються хижацькою добичею піску в районі Бакальської коси з базуванням на Севастополь (4), пасажирські катамарани, передані з Сочі, базування Севастополь (2), та судна забезпечення Керченського порту (4), загальна кількість - 29 суден.

Повний список цієї категорії суден див. тут: Список морських суден - порушників санкцій, що постійно базуються в портах окупованого Кримського півострова на 30 листопада 2017 року

2.2. зовнішні судна, тобто ті, що здійснюють перевезення з/до портів Кримського півострова до/з портів РФ (крім порту Кавказ, тобто поромної переправи) та інших зарубіжних країн.

Ліванський суховантаж LADY REA 14.11 17 вивіз з севастопольского зернового терміналу "Авліта" до сирійського порту Тартус 8000 тонн кримського зерна

Протягом листопада 2017 року в портах Кримського півострову зафіксовано 40 таких суден, в тому числі: 17 належать судновласникам РФ, 10 - Лівану, 5 - Туреччини, 4 - Румунії, 2 - Єгипту, 1 - Сирії, 1 - Німеччини.

Повний список цієї категорії суден див. тут: Список зовнішніх активних суден-порушників санкцій за листопад 2017 року

В таблиці, що наведена нижче - статистика по місяцях з початку 2017 року.

Динаміка кількості та належність суден-порушників судновласникам РФ та інших зарубіжних країн у 2017 році станом на 1 листопада.

Місяць, 2017	Загальна кількість порушників (з урахуванням суден постійного базування та в ремонтах) *	В тому числі порушників у власності компаній РФ	Кількість "зовнішніх" активних порушників (крім суден постійного базування та в ремонтах)	Кількість "зовнішніх" активних порушників у власності компаній РФ	Кількість "зонішніх" активних порушників у власності іноземних компаній крім РФ
січень	83	71	24	12	12
лютий	84	72	25	13	12
березень	85	75	25	15	10
квітень	75	66	32	23	9
травень	68	60	27	19	8
червень	71	61	31	21	10
липень	77	60	36	19	17
серпень	74	54	32	12	20
вересень	82	62	39	19	20
жовтень	81	58	38	15	23
листопад	81	58	40	17	23

 

У листопаді 2017 збереглася тенденція кінця минулого літа - чисельність "зовнішніх" іноземних суден, крім РФ, що заходили до портів окупованого Криму з метою забороненого експорту кримської продукції, перебільшує кількість російських суден (крім поромів), які перевозили товари до Криму.

Як і в жовтні, у листопаді 2017 кількість "зовнішніх" іноземних порушників склала 23 одиниці. Чисельність "зовнішніх" суден російських власників склала 17 (крім поромів та інших суден постійної кримської дислокації кількістю 29 та суден в ремонті - 12).

Загальна кількість активних суден-порушників (без урахування суден постійного базування та у відстої і ремонті) по місяцях 2017 року

Як ми повідомляли, у вересні 2017 вперше (не тільки у порівнянні з літніми місяцями, а в цілому за весь період моніторингу з березня 2014 року) на перше місце за ознакою країни реєстрації судновласників-порушників вийшов «ліванський торгівельний флот», який надав тоді для забезпечення кримського експорту 8 суден.

В жовтні 2017 ця тенденція зберіглася - 8 суден з Лівану, а в листопаді посилилася - 9 суден ліванських судновласників.

Що возили до портів окупованого Криму
в листопаді 2017 року. Деякі особливості

Структура перевезень до портів окупованого Криму
(крім поромів) в листопаді 2017 року

Основний потік товарі, що ввозяться до портів окупованого Криму (крім поромної переправи, через яку йде основний потік вантажів), надходить з портів Росії та на російських суднах.

Основні обсяги перевезень - це будівельні матеріали (пісок, щебінь), а також дизельне пальне та склотара (пляшка) для розливу вина та пива, а також споживчі товари.

Крім того, щомісячно фіксуються вантажі ільменітової руди (сировина для виробництва двоокису титану) для кримського заводу "Титан", місто Армянськ у Північному Криму.

Повний список див. тут: Перевезення вантажів до портів окупованого Криму в листопаді 2017 року

В цілому до портів окупованого Криму в листопаді 2017 морськими суднами (крім поромів) було доставлено:

Тип вантажу	Обсяг, тонн	До якого порту та звідки
пісок	7 500	Севастополь, з портів РФ
цемент	18 000	Севастополь, в тому числі 10 тис. т. з Туреччини
дизельне паливо	11 000	Керч, з портів РФ)
ільменітова руда	13 000	Керч, в тому числі 10 тис. т. з Норвегії, 3,0 тис т. - не встановлено
склотара (пляшка)	600	Керч, з портів РФ
споживчі товари	6 000	Керч - 3,5 тис. т. з Зонгулдака, Севастополь - 2,5 тис. т. з Новоросійська
всього:	56 100	в тому числі з РФ - 30,6 тис. т.; з інших країн - 26 500 т.

 

Всього морськими перевезеннями вантажів до портів окупованого Криму (крім поромів) займалися 11 з 17 суден, що перебувають у власності компаній РФ, а також 4 з 23-х суден, що належать судновласникам інших країн.

10 тисяч тон цементу:
з Туреччини до Севастополя

Зазвичай весь обсяг ввезення товарів до Криму забезпечувався торговим флотом судновласників РФ. В листопаді до нього почали залучати судна інших іноземних крах, які звичайно заходили за кримськимі експортними вантажами у баласті, тобто без вантажу.

Відомий порушник кримських санкцій, що належить румунському судновласнику, суховантаж NADALINA (IMO: 8215754), 14 листопада 2017 доставив до Севастопольського морського рибного порту 5000 тон цементу з турецького чорноморського порту Бартин, потім перйшов до головної бухти Севастополя до зернового терміналу "Авліта" (що й після окупації та анексії Криму повязують з холдингом СКМ Рената Ахметова), де прийняв вантаж 4500 тон зерна для порта Тартус в Сирії.

NADALINA (IMO: 8215754) заходить в баласті до турецкького порту Бартін для прийняття вантажу цемента на Севастополь, фото Babür HALULU.

NADALINA Flag: Sierra Leone Vessel type: General Cargo   Former name(s): Rainbow S (2013) East Express (2010) Taurus (2002 Aug) Hirsholm (2000) Nordia (1996) Anna (1989)

IMO: 8215754 MMSI: 667005244 Callsign: 9LD2544 Gross tonnage: 1,983 tons Summer DWT: 5,722 tons Length: 97 m Beam: 16 m Draught: 5.7 m Build year: 1983

Ship manager/Commercial manager RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 01/06/2014 ISM Manager RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 01/06/2014 Registered owner AMRO GATE MARINE SA Care of Ruad Marine Services Srl , 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 10/08/2013

Sevastopol: 14.11.17 - СМРП из Бартин, цемент 5000 18.11.17 - к Авлита зерно, ушел 23.11. Тартуc зерно 4500

 

Таку ж схему - з Туреччини цемент в Севастополь, з Севастополя зерно в Сирію або Ліван - в листопаді 2017 продемонстрував ще один з "ветеранів" нашого "чорного списку" - ліванський суховантаж RANDA (IMO: 8414283). 17 листопада він доставив 5000 цементу в Севастополь, розвантажився на терміналі "Авліта", потім 25 листопада перейшов до Камишовоъ бухти, де завантажив зерно на Бейрут.

RANDA (IMO: 8414283) виходить з головної бухти Севастополя після розвантаження цементу і прямує до Камишової бухти під завантеження зерном 25.11.17
 

RANDA Flag: Togo (since 01/01/2017) Vessel type: General Cargo

IMO: 8414283 Callsign: D6A2011 Gross tonnage: 2,831 tons Summer DWT: 5,160 tons Build year: 1984 Builder: Shin Kochi Jyuko Kochi, Japan

Registered owner ALKARRA RI Care of ISM Group Inc, 3rd Floor, Yakobian Building, al-Kuwait Street, Beirut, Lebanon. since 12/01/2017 Ship manager/Commercial manager ISM GROUP INC 3rd Floor, Yakobian Building, al-Kuwait Street, Beirut, Lebanon. since 15/08/2013

Sevastopol: 17.11.17 - Авлита 20 из Самсун, цемент 5100, 25.11. - перешвартовка от Авлита в СМРП зерно, ушел 28.11 Бейрут зерно

 

Фактичне відкриття
нової поромної лінїї Зонгулдак - Керч

"Такого ще не було":
10 тисяч тон ільменіту з Норвегії до Криму
через Румунію на судні з Німеччини

Подальше вивчення цієї історії показало таке:

 

Що і куди експортували з портів Криму
в листопаді 2017 року

Ліванський суховантаж ALIANCA 07.11.17 вивіз з севастопольского зернового терміналу "Авліта" до єгипетського порту Александрія 2500 тонн кримського зерна

В цілому з портів окупованого Криму в листопаді 2017 морськими суднами (крім поромів) було вивезено на експорт близько 117,8 тисяч тон вантажів: 87,8 тисяч тон (74,5%) - з портів Севастополя, 28 тисяч тон (23,8%) - з портів Керчі, 2 тисячі тон (1,7%) - з Феодосії.

Розподіл загального незаконного експортного вантажообігу
за портами окупованого Криму в листопаді 2017 року

Зерно - абсолютний "чемпіон" серед експортних вантажів з окупованого Криму. Його перевезенням займалися 18 іноземних (крім РФ) суден та 4 російських. При цьому 4 російських судна перевозили експортне зерно тільки на рейдову перевалку порта Кавказ в Керченській протоці.

Загалний обсяг вивезеного на експорт зерна склав в листопаді 2017 року 102 800 тон - 87,3% загального обсягу незаконного експорту. При цьому 82 800 тон зерна, або 80,5% було вивезено з портів Севастополя.

В свою чергу, з Севастопольського терміналу "Авліта", що належить групі компаній СКМ українського бізнесмена Рената Ахметова, було вивезено на експорт 73 300 тон зерна, що складає 88,5% від севастопольських обсягів та 71,3% загального обсягу експорту зерна з кримських портів в листопаді 2017.

Розподіл незаконного експорту зерна між зерновими терміналами
портів Криму в листопаді 2017 року

Зерно експортувалось до Сирії (44 600 тон, 43,4% загального експорту), до Лівану (23 100 тон, 22,5%), до Єгипту (11 000 тон, 10,7%), до невизнаного Північного Кіпру (7 200 тон, 7%). Ще 16 900 тон (16,4%) експортовано через рейлову перевалку в Керченській протоці (порт Кавказ) та нелегальну рейдову перевалку в 12 мілях на підень від Керченської протоки (т. звана "Тортуга").

Розподіл незаконного експорту кримського зерна
між країнами-отримувачами в листопаді 2017 року

Заборонений міжнародними санкціями експорт з портів окупованого Криму забезпечували 4 судна судновласників з РФ та 21 судно, що належить судновласникам інших країн.

2 іноземних судна виконали експортні рейси з вантажем кримської кальцінованої соди. Після тривалої перерви поновилися рейси 2-х турецьких танкерів-газовозів. Зафіксовано також 1 експортний рейс з вантажем металобрухту.

Тип вантажу	Обсяг, т	Порти відправлення	Порти призначення
зерно	3 000	Севастополь, Авлита	Тріполі, Ліван
	10 000	Севастополь, Авлита	Бейрут, Ліван
	33 600	Севастополь, Авлита	Тартус, Сирія
	11 000	Севастополь, Авлита	Латакія, Сирія
	8 500	Севастополь, Авлита	Александрія, Єгипет
	7 200	Севастополь, Авлита	Фамагуста, Північний Кіпр
	9 500	Севастополь, СМРП	Рейдовая Керченский пролив и "Тортуга", надалі не встановлено
зерно з Севастополя	82 800
	2 500	Керч, КМРП	Дамієтта, Єгипет
	7 200	Керч, КМРП	Тріполі, Ліван
	2 900	Керч, КМРП	Бейрут, Ліван
	2 000	Керч, КМРП	Рейдовая, Керченский пролив
	5 400	Керч, КМТП	Рейдовая, Керченский пролив
зерно з Керчі	20 000
зерно, всього	102 800
кальцинована сода	2 000	Севастополь СМРП	Дамієтта, Єгипет
	2 000	Феодосія	Дамієтта, Єгипет
сода, всього	4 000
скраплений газ	4 000	Керч КМРП	Тартус, Сирія
	4 000		Тріполі, Ліван
газ, всього	8 000		т
металобрухт	3000	Севастополь СМТП	Дуррес, Албания
всього:	117 800

 

Повний список див. тут: Перевезення вантажів з портів окупованого Криму на експорт в листопаді 2017 року

* * *

Моніторинг порушень міжнародних санкцій до РФ та правового режиму на тимчасово окупованій території Криму здійснюється за підтримки Європейської програмної ініціативи Міжнародного фонду «Відродження». Позиція Міжнародного фонду «Відродження» може не співпадати з думкою авторів