В парламенте Эстонии заявили о необходимости измений к морскому праву для блокирования «теневого флота» РФ

Для блокирования российского т.н. «теневого флота», в том числе причастного к актам саботажа в Балтийском море, необходимо поднять вопрос о сложных, но необходимых изменениях в международном морском праве, которые позволят как более эффективно защищать инфраструктуру, так и пресекать незаконные действия.

Об этом в интервью Guildhall рассказал глава комитета по международным отношениям парламента Эстонии Марко Михкельсон.

«Это все еще сложно, потому что у нас есть международное морское право, и его нужно серьезно менять. Но, конечно, это может быть трудно сделать и добиться согласия Китая или России. Но, по крайней мере, мы должны поднять этот вопрос. Но, да, осведомленность растет. Сегодня никто не скрывает, что в целом за этим стоит Россия. Судно, которое, вероятно, стало причиной этого акта саботажа, ходит под флагом островов Кука с российской нефтью из российского порта. И это не первый раз, а уже третий раз точно таким же образом, с использованием якоря. Итак, да, я надеюсь, что сейчас на уровне руководства в НАТО проходят консультации, чтобы сначала информировать нас о необходимости создать более заметное присутствие военно-морских сил стран-членов НАТО в Балтийском море. Но, возможно, нам придется быть готовыми действовать более решительно. Но опять же, это сложно из-за международного морского права», — заявил политик.

«По крайней мере, мы должны поднять эту тему — изменений к международному морскому праву. Как страны или международные компании могут защищать свою собственность в международных водах таким образом, чтобы те, кто совершает акты саботажа, не оставались безнаказанными? Это сложно. Но как страны могут действовать против этих судов? К счастью, финны на этот раз действовали очень смело», — подытожил Марко Михкельсон.

Недавно в Таллине Соединенное Королевство, Дания, Швеция, Польша, Финляндия и Эстония поручили своим морским властям требовать соответствующие доказательства страхования от подозрительных судов, проходящих через Ла-Манш, датский пролив Большой Бельт, пролив Эресунн между Данией и Швецией, а также Финский залив. Собранная государствами-участниками информация, включая данные о судах, которые решили не отвечать на запросы, будет проанализирована, и будут предприняты совместные действия, пишет издание.