Варе о задержании танкера теневого флота: давно пора было поиграть мускулами

Эксперт в области экономики и геополитики Райво Варе прокомментировал в эфире Радио 4 задержание в Финском заливе танкера Kiwala. По его словам, давно пора было поиграть мускулами, поскольку происходящее в последнее время в Балтийском море чревато последствиями.

10 апреля в Финский залив без действующего сертификата государства флага вошел нефтяной танкер Kiwala, направлявшийся из индийского порта Сикка в российский порт Усть-Луга. Судно заявило своим флагом Джибути, но из-за незаконной деятельности этот флаг был отозван. Кроме того, у танкера отсутствовала страховка, и он был санкционирован Европейским союзом, Соединенным Королевством, Канадой и Швейцарией за предшествующую незаконную деятельность.

Департамент транспорта провел проверку танкера Kiwala, в ходе которой было выявлено 40 нарушений. В связи с этим судну запрещено продолжать путь до устранения всех недостатков. Из 40 выявленных нарушений 29 являются серьезными и стали основанием для задержания судна. Большинство из них касались документации, остальные – системы обеспечения безопасности судоходства, подготовки экипажа к аварийным ситуациям, а также технических неисправностей. Одной из серьезных проблем является также то, что у судна отсутствует флаг государства, что означает, что на него не распространяется юрисдикция ни одной страны.

Не случайно для судов вводятся требования, как для источников опасности

По словам Варе, задержание танкера с целью проверки – правильный шаг. По его словам, давно пора поиграть мускулами, поскольку происходящее в последнее время в Балтийском море чревато последствиями, и даже без учета составляющей инфраструктуры.

"Танкера, которые не в порядке, опасны по определению. Не случайно для судов вводятся требования как для источников опасности. И когда требования не выполняются, это опасно для всех. Например, 80-тысячный объем нефтепродуктов, вылитых в море по каким-то причинам, потому что судно не в порядке, – это громадная природная катастрофа для всех окружающих стран. Проблема еще и в том, что, согласно морскому праву, существуют система ответственности. Отвечает собственник судна, который, в свою очередь, чтобы вытянуть такие огромные суммы, должен это дело застраховать. А когда всего этого нет, то все выльется в катастрофу", – сказал Варе.

"Так что правильно сделали, и все страны вокруг Балтийского моря на сегодняшний день должны предпринимать такие шаги и меры, чтобы отпугнуть потенциальных преступников", – добавил он.

Судно без флага – хитроумный злонамеренный ход

Одной из серьезных проблем является также то, что у судна отсутствует флаг государства, то есть на него не распространяется юрисдикция ни одной страны. Как пояснил Варе, в этом случае собственник судна остается один на один с требованиями ущерба от пострадавших стран. Собственник исчезает с радаров, уходит в банкротство, и уже никто не несет ответственности, а государствам приходится справляться с последствиями катастрофы за свой счет.

"Это хитроумный ход. Пока на это не обращали внимания, это было удобно, так как снижало риски для собственника, который все равно является фасадом, поскольку речь идет о теневом флоте. И минимум 380, а максимум 1130 таких судов по морским путям в мире бегает. Это теневой флот, который возит не только российскую нефть, но и иранскую, и венесуэльскую. Это опасность, которая нас ежедневно подстерегает, и я не вижу других методов борьбы с ней, кроме силовых", – пояснил Варе.