Фото с блога Giorgio Fanciulli

От редакции BlackSeaNews:

Поскольку в ночь на 14 января случилось экстраординарное происшествие с круизным лайнером Costa Concordia, мы постараемся в этом материале оперативно информировать своих читателей о развитии событий, основываясь на свежих материалах информагентств различных стран, а также блоггеров, находившихся на судне и на берегу...

Продолжение ЗДЕСЬ: Что будет с Costa Concordia? - Ликвидация последствий крушения

Читайте еще: «РАССЛЕДОВАНИЕ BSNEWS – РЕКОНСТРУКЦИЯ КАТАСТРОФЫ»

Подбор и обработка фото – Андрей КЛИМЕНКО, BlackSeaNews
Особое спасибо итальянскому блоггеру Giorgio Fanciulli
из города Giglio Porto, Toscana, Italy

Мега-лайнер Costa Concordia выскочил на камни островка Giglio, Средиземное море, вблизи побережья Италии, в ночь на 14 января, сообщает Морской бюллетень

Судно, по всей видимости, на хорошем ходу выскочило на камни, получив большие пробоины в районе машинного отделения, в результате оно обесточилось, началось массированное поступление воды, и по последним данным, крен составляет 20 градусов.

На борту лайнера находилось 4200 человек пассажиров и экипажа, по последним данным, все пассажиры и экипаж эвакуированы и размещены на островке в тех помещениях, какие власти сумели организовать.

По различным данным, погибло 1 или 6 человек, но подтверждается 1, пожилой пассажир, от сердечного приступа.

Лайнер вышел из Чивиттавекья, Италия, в круиз по Средиземному морю с заходами в Савона, Марсель, Барселона, Пальма де Маьорка, Каглиари, Палермо. Среди пассажиров около 1000 итальянцев, более 500 немцев, около 160 французов.

Круизный лайнер Costa Concordia IMO 9320544, тоннаж 114 500 брт, постройки 2005, флаг Италия, пассажировместимость 3700, экипаж 1100.

Фото с блога Giorgio Fanciulli

РИА Новости сообщает со ссылкой на итальянские агентства:

Пассажирский лайнер, на борту которого находилось более 4,2 тысячи человек, в ночь на субботу сел на мель у берегов Италии, погибли по меньшей мере шестеро пассажиров, сообщает агентство ANSA со ссылкой на местные власти.

При посадке лайнера на мель несколько человек выпали за борт. Ранее сообщалось о двух погибших.

Фото из галереи Giorgio Fanciulli

Как пишет газета Secolo XIX, инцидент произошел около полуночи мск близ итальянского острова Джильо у побережья региона Тоскана. Крупный круизный лайнер Costa Concordia длиной 290 метров зацепил днищем песчаную отмель (как следует из дальнейшего – лайнер на самом деле на полном ходу пропорол днище о прибрежные скалы, прим BSN) и накренился примерно на 20 градусов. В момент аварии на борту судна находились 3,2 тысячи пассажиров и 1 тысяча 23 члена экипажа.

Фото с сайта meetingpointcruises.it

По данным газеты, эвакуация людей с лайнера продолжается при помощи судов береговой охраны и спасательных шлюпок, кроме того, для спасения пассажиров задействован вертолет.
Как сообщил глава администрации острова Джильо Серджо Ортелли (Sergio Ortelli), многие пассажиры еще остаются заблокированными в каютах лайнера. Судьба некоторых пассажиров, упавших за борт, пока не известна. Множество пассажиров ранены, некоторые из них тяжело.

По словам Ортелли, число погибших в результате инцидента может возрасти. "Мы пытаемся размещать (пострадавших) где бы то ни было: в школах, детских садах, гостиницах - везде, где только есть крыша", – заявил Ортелли.

BlackSeaNews: Судя по фото, внутренние помещения лайнера почти полностью обесточены – освещение горит только на верхней палубе, шлюпочной палубе и во внутренних салонах двух верхних палуб, там, где на круизных судах обычно располагаются рестораны, бары и т.п.

Фото из галереи Giorgio Fanciulli

А на фото ниже хорошо видны пассажиры, собравшиеся на левом борту в носовой части – естественное поведение людей на накренившемся судне: перейти на более высокий борт. У шлюпок правого борта людей не видно. Ходовой мостик – 3-й уровень вверх от надписи на борту корабля – также почти обесточен, там горит, по-видимому, аварийное освещение.

Фото из галереи Giorgio Fanciulli

А вот как это выглядело в собранном виде – Giorgio Fanciulli снимал эти кадры почти с одной точки, поэтому BSNews удалось довольно легко выполнить монтаж...

BlackSeaNews: 7 часов 54 минуты по местному времени. Свежее фото с сайта острова Джилио – http://www.giglionews.com – по-видимому, с веб-камеры, направленной на порт. Лайнер лег на правый борт...

Грустное зрелище... Судя по опубликованным выше фото, лайнер опрокинулся на том же месте, где выскочил на камни на небольшой глубине – примерно равной половине ширины корабля, то есть около 19 метров. Неизбежно возникает много вопросов к системе обеспечения живучести судна, которая на таком огромном пассажирском лайнере теоретически должна быть безупречной.

Впрочем, какие-либо выводы можно будет делать после получения ясной картины повреждений.

А вот так это выглядело с той же веб-камеры через час – в 8 часов 54 минуты по местному времени...

Корабль лежит на правом борту с креном 80 градусов. По последним данным, число погибших достигло 8 человек, но данные могут быть не окончательными – судя по сообщениям итальянских блоггеров и СМИ, еще не всех успели посчитать. Кроме того, на борту находилось по разным оценкам от 150 до 250 туристов-инвалидов...

Катера с Costa Concordia, доставившие на берег спасенных, у причала порта Giglio. Фото из галереи Giorgio Fanciulli

Пассажирам Costa Concordia похоже, крупно повезло, – пишет Михаил Войтенко в Морском бюллетене...

С каждым часом появляются все новые подробности аварии мега-лайнера Costa Concordia. Costa Concordia сел на камни около 20:00 местного времени 13 января (на самом деле, видимо, около 23:00 – прим. BSNews), и судя по фотографиям, лайнер выскочил практически на мол с маяком (на самом деле до мола было достаточно далеко, просто имел место обман зрения в зависимости от точки съемки – прим. BSNews).

Лайнер очень быстро обесточился, затем была объявлена шлюпочная тревога. Судя по фото, людей эвакуировали шлюпками правого борта, некоторые прыгали за борт и добирались до берега вплавь, благо берег был совсем рядом.

Спасательные плоты с Costa Concordia, доставившие на берег спасенных, у набережной Giglio. Фото из галереи Giorgio Fanciulli

О точном количестве жертв информации пока нет, говорится о 6 или 8 погибших, данные будут конечно, уточняться. Непонятно, что с экипажем. С трудом верится, что весь экипаж покинул судно, и никто не ведет борьбу за живучесть огромного лайнера.

BlackSeaNews: судя по этим фото, как только рассвело, фактически с первыми лучами солнца, осмотровая группа на двух катерах объехала затонувший лайнер. Фотографии – обратите внимание на выступающие из воды камни и размеры повреждений – многое проясняют...

Фото из галереи Giorgio Fanciulli

Напрашивается вопрос, пишет Михаил Войтенко далее, что было бы, если бы лайнер распорол себе днище в таких размерах не на практически берегу, а подальше, там, где глубины? Каковы то есть, реальные размеры полученных повреждений, смертельны они для лайнера или нет?

Если смертельны, то значит, пассажирам крупно повезло, что лайнер сел на камни настолько близко от берега, практически на берегу. Как всегда бывает в таких случаях, вопросов возникает много, но ответов пока нет.

Фото из галереи Giorgio Fanciulli – лайнер лежит на правом борту, но в левом – тоже огромная пробоина...

BlackSeaNews: Судя по этому фото итальянского блоггера Giorgio Fanciulli, судно получило огромные пробоины не только по правому, но и по левому борту. При длине лайнера 291 м, можно на глаз по приведенному выше фото предположить, что длина пробоины – во всяком случае, не меньше 50 метров. Каковы же тогда повреждения по правому борту, на который легло судно?

А еще на верхнем и нижнем фото явно видны выдвинутые шлюпбалки левого борта, пустые (кроме 3-х) шлюпочные места и 3 застрявших из-за крена спасательных плота. Это позволяет сказать, что эвакуация проводилась с левого борта лайнера...

Фото из галереи Giorgio Fanciull. Шлюпбалки левого борта выдвинуты, шлюпочные места пусты за исключением 2-х, видны круглые черные днища с белым крестом 2-х спасательных плотов и на дальнем плане еще один красный спасательный плот.

На следующих снимках обратите внимание – насколько близко к правому борту из воды торчат верхушки камней...

Фото из галереи Giorgio Fanciulli

И еще один естественный вопрос: как случилось, что итальянское судно с итальянским экипажем могло напороться на камни у входа в итальянский порт? В то, что итальянские моряки не знают прибрежных вод своей страны – естественно, не верится...

Фото из галереи Giorgio Fanciulli

А это те самые камни по правому борту:

Фото из галереи Giorgio Fanciulli.

В 11:20 по Киеву РИА Новости сообщило, что по данным посольства РФ в Италии на борту итальянского круизного лайнера Costa Concordia, который в ночь на субботу сел на мель близ острова Джильо (Giglio) у побережья Тосканы, находились 108 граждан России.

По словам сотрудника российского диппредставительства, эту информацию им предоставила туристическая фирма, которая продавала билеты на этот круиз. "Официальной информации от итальянских властей у нас нет, так как спасательная операция еще продолжается", – отметил собеседник агентства.

В этой связи представитель посольства добавил, что пока неизвестно, все ли российские граждане уже эвакуированы с корабля или нет.

В настоящий момент лайнер Costa Concordia, на борту которого в момент аварии находились 4229 человек, лежит на правом боку, большая часть судна уже скрылась под водой.

Согласно официальному сообщению владельца судна – итальянской туристической компании Costa Crociere, в момент аварии на борту находились "около 3200 пассажиров и около 1000 членов экипажа". Лайнер в пятницу вышел из порта Чивитавеккья (Civitavecchia) под Римом в круиз по Средиземному морю и направлялся в Савону (Savona).

В 11:34 по Киеву УНН сообщил, что по предварительной информации на борту круизного лайнера Costa Concordia было 30 украинцев

По предварительной информации посольства Украины в Италии на борту круизного лайнера Costa Concordia находились 30 граждан Украины (в дальнейшем эту цифру уточнили до 45 – прим. BSNews). Об этом УНН сообщил спикер Министерства иностранных дел Украины Александр Дикусаров. "Нам известно, что никто из украинцев не пострадал", – подчеркнул он.

А. Дикусаров добавил, что вся информация уточняется. Украинское посольство предоставляет гражданам Украины необходимую помощь и решает вопрос с размещением их в гостиницах.

В 18:56 по Киеву portnews.ru сообщил, что спасателям не удалось найти 69 человек с затонувшего лайнера Costa Concordia.

Спасателям до сих пор не удалось найти 69 человек с затонувшего у берегов Италии лайнера Costa Concordia. Как передает итальянская пресса, подтверждена гибель как минимум 3 человек. Около 30 человек ранены, 2 – в тяжелом состоянии.

География

Джилио или Джильо (итал. Isola del Giglio) — остров и итальянская коммуна в Средиземном море, входит в состав Тосканского архипелага.

Рождение острова произошло приблизительно 4,5 — 5 миллионов лет назад. Он был заселен в Железном веке. Позднее, возможно, служил крепостью этрусков. Во времена римлян был важнейшей базой в Тирренском море. Об острове упоминают Гай Юлий Цезарь в «Записках о Галльской войне», а также поэт Клавдий Рутилий Намациан.

В 805 году остров был передан аббатству Трех Фонтанов. В дальнейшем им владели семьи Альдобрандески, Паннокьески, Каэтани, Орсини и власти города Перуджа. В 1241 сицилийский флот Фридриха II разбил у Джилио генуэзский флот.

Начиная с 1264 островом владела Пизанская республика, затем его прибрали к рукам Медичи. Несколько раз на остров нападали пираты-мусульмане. Привлекательность для правителей острову придавали его каменоломни. Многие колонны, украшающие дворцы Рима, были вытесаны из островного гранита.

Характеристики лайнера

COSTA CONCORDIA:

Год постройки – 2006. Длина и ширина – 291 х 38 м. Водоизмещение – 114,5 тыс. т. Грузоподъемность судна – 10 000 т. Записанная скорость (макс/средн): 16.9 / 15.6 узлов. Флаг: Italy [IT]. Позывной: IBHD. IMO: 9320544, MMSI: 247158500 (данные marinetraffuc.com)

 

Компания-владелец судна

По данным Википедии, Costa Cruises S.p.A (итал. Costa Crociere) — итальянский оператор океанических круизов. Год основания – 1924. Расположение – Италия, Генуя. Ключевые фигуры – Пьер Луиджи Фоши (председатель совета директоров). Бизнес – океанические круизы.

Оборот – €2,5 млрд (2009 год). Число сотрудников – 19.000 (2010). Сайт – www.costacruise.com

История

В 1854 году Джакомо Коста основал компанию «Джакомо Коста фу Андреа», специализирующуюся на торговле тканями и оливковым маслом на рынках Генуи и Сардинии. Фирма стала одной из самых успешных в этой отрасли, что вскоре позволило ей создать флот транспортных кораблей для перевозки товаров по всему миру и уже к концу XIX века её корабли достигли таких дальних берегов, как Австралия, где постоянный приток иммигрантов из Италии создал рынок национальных пищевых продуктов.

В первой декаде двадцатого века «Costa» уже была готова войти в бизнес морских перевозок: в 1924 году флот компании составлял небольшой пароход «Равенна», использовавшийся для поставок сырья на рынки Западного Средиземноморья, а уже в 1928 году к нему присоединился пароход «Лангано». В тридцатые годы возникла традиция давать кораблям имена членов семьи, что добавило в капилку компании ещё несколько кораблей: «Федерико» (1931), «Эудженио» и «Энрико» (1934), «Антоньетта», «Беатриче» и «Джакомо» (1935).

К началу Второй Мировой войны флот компании имел восемь кораблей общим водоизмещением 27,534 тонны, но войну смог пережить только «Лонгано». Однако «Costa» продолжала создание флота, строя и покупая другие корабли для прибрежной торговли. Печальные события, такие как уничтожение итальянского пассажирского флота, растущий спрос на пассажирские перевозки, экономический кризис и поток эмигрантов за океан не могли не привлечь внимание семьи Коста, и в 1947 году они ввели новый стандарт пассажирских перевозок: первый (с кондиционированием воздуха) и второй классы.

Положил начало удовлетворению спроса на пассажирские перевозки пароход Maria C., к которому вскоре присоединился Anna C. — первый итальянский пароход, пересёкший Атлантику после войны. В 1947 году «Джакомо Коста фу Андреа» был переименована в «Linea C.». Вскоре после ребрендинга, в 1948 году, были начаты коммерческие рейсы в северную Америку. Осуществлял эти рейсы корабль Maria C., сделанный в стиле «арт нуво», к которому вскоре присоединилась Luisa C. Вслед за Luisа C и Maria C открыл новые маршруты в Венесуэлу и на Антильские острова корабль Franca C. Первый рейс состоялся в 1953 году.

Флот

Класс Axel Johnson: Costa Marina, Costa Allegra (был в Черном море в апреле, июне и сентябре 2011).

Класс Classica: Costa Classica, Costa Romantica

Класс Sky: Costa Victoria

Класс Spirit: Costa Atlantica (был в Черном море в сентябре 2011), Costa Mediterranea (был в Черном море в мае 2011)

Класс Fortuna: Costa Fortuna, Costa Magica

Класс Concordia: Costa Concordia, Costa Serena, Costa Pacifica

Класс Hybrid Spirit/Vista: Costa Luminosa, Costa Deliziosa

Строящиеся корабли: Costa Favolosa

Запланированные корабли: Costa Fascinosa

Спасательная операция

Корреспондент сообщает, что круизный лайнер Costa Concordia, налетевший на каменный риф у западных берегов Италии, лег на дно правым бортом около острова Джильо, сообщили местные СМИ (как, впрочем и BSNews на основе фото).

Фото с веб-камеры острова Джилио – http://www.giglionews.com

На левом борту судна, который торчит из воды, отчетливо видна рваная часть корпуса, пострадавшего, когда, судя по всему, судно наскочило на каменный риф. Длина горизонтальных повреждений приблизительно составляет 50-80 метров, а по высоте достигает около двух метров.

Фото из галереи Giorgio Fanciulli. Судя по этим снимкам, пассажиров, эвакуированных с борта лайнера, разместили на борту парома, находившегося в местном порту

Тем временем спасательная операция продолжается. Спасатели прочесывают те помещения на корабле, которые еще не затоплены, а водолазы осматривают ту часть судна, которая находится под водой.

По словам представителей береговой охраны, сложность спасательной операции заключается в том, что это круизное судно очень большое – 290 метров в длину. Его водоизмещение составляет 114,5 тыс. тонн. По размерам оно сопоставимо с авианосцем.

Власти утверждают, что всего в ходе крушения погибли три человека, а не восемь, как предполагалось ранее. Большинство из 3200 пассажиров и 1023 членов команды были эвакуированы на остров Джильо, а оттуда затем переправлены на материк.

Фото из галереи Giorgio Fanciulli

"Сейчас мы, в первую очередь, заняты спасением людей. Спасателям предстоит еще проверить все части корабля, в том числе затопленные. Потом, когда чрезвычайная фаза завершится, мы приступим к определению причин аварии.

Известно, что лайнер отклонился от курса на 2-2,5 мили (около 3,7 тысяч метров) и подошел слишком близко к берегу",

– такую первоначальную версию аварии высказал начальник Управления итальянских портов Витторио Алессандро, уточнив, что остров Джильо Тосканского архипелага окружен скалами.

"В настоящий момент лайнер лежит практически на борту из-за проникновения воды через пробоину в корпусе, длина которой достигает 70 метров",

– рассказал Алессандро. По его словам,

многие специалисты пришли к выводу, что вернуть судно в горизонтальное положение будет сложно, поэтому, скорее всего, лайнер стоимостью 450 миллионов евро, длиной 290 метров, с 1,5 тысячи кают и четырьмя бассейнами будет "разобран на месте".

Алессандро не исключает, что экипаж и капитана подвела техника. "Возможно, произошла поломка навигационного оборудования. Не исключен и человеческий фактор, поскольку авария произошла во время ужина, когда большая часть экипажа занималась обслуживанием пассажиров в зале", – пояснил он.

Фото из галереи Giorgio Fanciulli. На этом фото, по всей вероятности, что-то типа переклички или объявлений для группы спасенных с лайнера.

КИЕВ. 14 января. УНН, 14:53. Во время аварии Costa Concordia пропали без вести до 70 человек

Полиция разыскивает несколько десятков пропавших лиц с круизного лайнера Costa Concordia, который сел на мель возле берегов Италии. В настоящее время, по разным данным, пропавшими числятся от 50 до 70 человек, передает ВВС. Патрульные катера ищут людей в море в районе кораблекрушения.

Однако, полиция считает, что многие из них могли добраться до близлежащего острова Джилио.

BlackSeaNews. В то же время, по сообщениям итальянских СМИ, на судне продолжают работать водолазы, предполагая, что часть пропавших людей не смогли выбраться из кают.

Фото Франс-пресс с сайта svobodanews

По предварительным данным, из 30 украинских граждан, находившихся на борту судна, с 18 украинцами уже установлен контакт. По имеющейся на данный момент информации, граждан Украины среди пострадавших нет. Об этом УНН сообщили в пресс-службе МИД Украины.

"Спасенные пассажиры и члены экипажа судна доставлены на остров Джилио. Сейчас судовладелец и агентские компании решают вопрос о перевозке спасенных пассажиров на материк и их дальнейшей отправки в порты, из которых они должны были вернуться в страны своего проживания", – говорится в сообщении МИД.

Посольством Украины в Италии установлен контакт с представителями местной береговой охраны, спасательных служб и агентских компаний по обмену информацией о наших соотечественниках, оказании им необходимой помощи и содействия в возвращении на Родину.

Дело находится на контроле в Посольстве Украины в Италии и в Департаменте консульской службы МИД Украины.

Фото Франс-пресс с сайта svobodanews.

В 16:32 РИА Новости сообщило, что туристы, оказавшиеся на борту затонувшего лайнера Costa Concordia, в начале круиза сдали свои паспорта компании на хранение на ресепшн лайнера, в результате большинство из них в настоящий момент находятся за границей без документов, сообщила корреспонденту пресс-секретарь российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.

"По правилам, принятым на этом круизе, все российские и все украинские туристы обязаны сдать на ресепшн лайнера свои загранпаспорта, которые им возвращаются после того, как круиз заканчивается. В связи с тем, что произошло крушение, большинство туристов, которые в настоящий момент находятся в отелях при аэропортах Милана, Рима и Ниццы оказались не только без вещей, но и без документов", – сказала Тюрина.

По ее словам, представители туроператорских компаний направляют сейчас им копии паспортов для оформления всех необходимых документов.

В 17:51 по Киеву российское ИА РЕГНУМ сообщило, что все 108 россиян, находившихся на лайнере Costa Concordia, размещены в отелях.

Позднее МИД Украины дополнил, что все украинские туристы размещены в отеле "Хилтон" в аэропорту Рима (прим. BSNews)

Все 108 граждан России, спасенных с потерпевшего 13 января крушение у берегов Италии лайнера Costa Concordia, размещены в отелях и обеспечены всем необходимым. Как сообщили "Вести" со ссылкой на замруководителя Ростуризма Григория Саришвили, ни один российский гражданин не пострадал.

В настоящее время российское консульство в Италии координирует обеспечение доставки российских туристов в аэропорты Милана и Ниццы для последующего их отлета в Россию.

Между тем, Ростуризм по-прежнему уточняет информацию о списках россиян, которые находились на борту круизного лайнера.

Анализ по горячим следам

Что общего между Titanic, Sea Diamond и Costa Concordia?

Михаил ВОЙТЕНКО, Морской бюллетень

5 апреля 2007 года в Средиземноморье затонул в результате удара о вулканический риф Неа Камени, вблизи острова Санторини, греческий круизный лайнер Sea Diamond, пробоина была по правому борту, 1195 пассажиров и экипаж спасены, за исключением пропавшей без вести пары французов.

5 апреля 2007, Sea Diamond на рифе у острова Санторини, фото с сайта Морской бюллетень

Sea Diamond не являлся круизным лайнером в чистом виде, это был грузопассажирский паром, использовавшийся как круизный лайнер. Он имел грузовую автомобильную палубу, при попадании воды на которую суда такого типа считаются обреченными. Sea Diamond тонул долго. После эвакуации пассажиров его сдернули с рифа, и он достаточно быстро после этого затонул.

Вечером 13 января 2012 года круизный мега-лайнер (тоннажем более 100 тысяч брутто-тонн) Costa Concordia ухитрился вылететь на камни непосредственно перед маяком на моле острова Giglio, Италия, Средиземное море.

Лайнер получил огромную пробоину или пробоины, общей длиной не то 50, не то 70 метров, по правому борту. Впрочем, это нуждается в уточнении, так как про огромную пробоину пишут СМИ, а с них какой спрос? Они уже ухитрились разместить пробоину по левому борту, о чем тут говорить (на самом деле, как следует из опубликованных выше фото, огромная пробоина действительно имеется и по левому борту, то есть по правому борту, видимо, вообще был вырван кусок днища – прим. BSNews).

Лайнер тонул медленно и неохотно, никаких деталей мы пока не знаем. Лайнер лег на правый борт на грунт, а если бы он получил пробоину на глубокой воде, подобно Sea Diamond, что было бы тогда?

Наверное, следует признать, что спасательная операция, вернее эвакуация, была проведена на достаточно высоком уровне.

В темное время суток тысячи пассажиров все-таки спустились в шлюпки, не передавив друг друга, и затем достигли берега. Будем надеяться, что число жертв ограничится теми 4 или 8, о которых пишут СМИ. Если бы все это происходило на больших глубинах и относительно далеко от берега, то видимо, счет жертв шел бы на сотни и тысячи.

Сам по себе лайнер тоже как мне кажется, продемонстрировал свою высокую живучесть – он ведь ложился на борт часами, не минутами.

Посмотрите на фото Costa Concordia в его нынешнем положении и представьте, что было бы, если бы он сразу, в минуты, лег на борт. Опять, жертв считали бы сотнями и тысячами. Не забудем, что пассажиров эвакуировали в шлюпки правого борта (на самом деле, как следует из опубликованных выше фото, эвакуация осуществлялась все же преимущественно с левого борта – прим. BSNews).

Costa Concordia 14 января 2012. фото с сайта Морской бюллетень

Лайнер дал возможность провести эвакуацию, сопротивляясь опрокидыванию до последнего. Насколько ему в этом деле помогло мелководье, это уже другой вопрос, на который сейчас все равно никто пока ответить не сможет.

Обратимся, наконец, к трагедии лайнера Titanic, произошедшей в ночь с 14 на 15 апреля в далеком 1912 году.

Лайнер от столкновения с айсбергом получил огромную пробоину по правому борту, но тонул тоже не сразу, а несколько часов. Тонул на огромной глубине Северной Атлантики в удалении от земли, что в сочетании с низкой температурой воздуха и воды привело к большому количеству жертв.

Вопрос о живучести Costa Concordia – это вопрос к специалистам. Конструкторам, судостроителям и судоремонтникам, морским спасателям. Вопрос об общей безопасности гигантских плавучих туристических гостиниц, по сути городов, тоже слишком сложен, чтобы лихо о нем рассуждать по горячим следам аварии.

Эксперты безопасности круизных лайнеров давно уже выражают беспокойство по поводу этой самой безопасности в случае крупной аварии. Что ж, авария Costa Concordia даст им огромное количество практических материалов для анализа, расчетов и рекомендаций, но это вопрос многих месяцев и даже лет.

Почему случились эти катастрофы, это уже другой вопрос, на который как мне кажется, можно принципиально ответить уже сейчас.

Titanic погубило отсутствие тех средств навигации, которыми обладает не то, чтобы современное судоходство, а даже судоходство середины прошлого века.

Будь на легендарном лайнере радиолокатор, РЛС, ничего бы не случилось. Будь в те времени хорошая радиосвязь и служба наблюдения за айсбергами, трагедии также удалось бы избежать. В конце-концов, будь на Titanic достаточное количество биноклей, и тогда глядишь, обошлось бы без Кейт Уинслет и Леонардо Ди Каприо. Интересующихся отправляю к моей статье «Гибель Титаника – неизвестное об известном». 

А вот Sea Diamond и Costa Concordia, на мой взгляд, погубило не отсутствие технических средств навигации, а как раз наоборот, их избыток.

5 апреля 2007, Sea Diamond на рифе у острова Санторини, фото с сайта Морской бюллетень

Sea Diamond выскочил на риф, о котором знали еще гомеровские мореплаватели, и который был обставлен всеми возможными навигационными знаками. Costa Concordia пошел еще дальше, и ухитрился не заметить целый остров, следуя прямо на маяк.

Вряд ли вахта Sea Diamond и Costa Concordia валялась на мостике в стельку пьяная. Скорее всего, они целиком и полностью доверились чудесам современной электронной навигации, забыв о том, что называется «хорошей морской практикой», об элементарном визуальном контроле обстановки, о «выпуклом морском глазе».

Как известно, многие современные штурманы знают о секстане не больше любителя приключенческих романов, брезгуют они и пеленгаторами – а зачем, когда мостики современных судов, а уж мега-лайнеров тем более, набиты электроникой не меньше, чем рубки Боингов или космических кораблей. Все на автомате, и если картинка на экране РЛС мирная и безмятежная, то зачем проверять ее визуальным наблюдением, к чему это средневековье?

Не знаю, как поставлена служба на мега-лайнерах, а вот на крупнейшем пассажирском лайнере в СССР, Советском Союзе, вахту несли 2 штурмана и 3 матроса, судно управлялось вручную, и на авторулевой никогда не переводилось. Один матрос на руле, двое на крыльях. В случае плохой видимости, РЛС не РЛС, один матрос шел на далекий туманный бак и оттуда по телефону сообщал о любом подозрительном явлении, будь то звук или видение.

Помимо чисто внешнего сходства, пробоин по правому борту и длительного погружения, Titanic, Sea Diamond и Costa Concordia связывает нечто более принципиально общее – все три лайнера погубил человеческий фактор, навигационная ошибка, вызванная в одном случае, отсутствием технических средств навигации, а в двух других их избытком.

Фото с сайта http://portnews.ru

15 января 2012: развитие событий

Капитан Costa Concordia:
Теплоход получил пробоину, столкнувшись со скалами

Теплоход Costa Concordia получил пробоину, столкнувшись со скалами, которые не были обозначены на картах. Об этом в интервью телеканалу Tgcom24 рассказал капитан лайнера Франко Скеттино.

Интервью Скеттино дал после допроса по прибытии на остров Джилио, возле берегов которого в ночь на 14 января потерпело крушение его судно. В ходе допроса Скеттино должен был восстановить события и объяснить действия экипажа. Как заявил капитан, от заданного курса Costa Concordia не отклонялась.

Представители судовладельца, компании Costa Crociere, также заявили, что судно следовало обычным курсом, сообщает Associated Press. Гендиректор компании Джанни Онорато отметил, что маршрут из Чивитавеккьи в Савону Коста Costa Crociere совершала еженедельно, а у капитана за плечами 11 лет стажа.

Капитан Costa Concordia арестован

Итальянская полиция по требованию прокуратуры после допроса арестовала капитана затонувшего у побережья Италии лайнера Costa Concordia Франко Скеттино (Francesco Schettino).

Фото EPA с сайта www.sodahead.com

Об этом сообщает агентство AFP со ссылкой на местное информагентство ANSA.

Представители итальянской прокуратуры допрашивали Скеттино в течение нескольких часов, после чего капитан лайнера был задержан. Прокуратурой начато расследование, в рамках которого уже состоялись допросы других членов экипажа.

С Costa Concordia спасены южнокорейские молодожены

Спасателям удалось освободить двоих туристов, обнаруженных ранее заблокированными в каюте на потерпевшем крушение круизном лайнере Costa Concordia.

После кораблекрушения более 40 человек считались пропавшими без вести. Спасатели установили, что в одной из кают находятся два человека, но несколько часов не могли вызволить их. Ранее сообщалось, что найденные туристы – южнокорейские молодожены, на лайнере Costa Concordia они решили провести медовый месяц.

Командир одного из подразделений спасателей рассказал агентству АР подробности обнаружения корейцев на Costa Concordia. По его словам, спасателям долгое время не удавалось обнаружить, в какой именно части судна находятся люди, и для этого на место происшествия была доставлена специальная группа противопожарной службы. Ее сотрудники кропотливо исследовали ту часть корабля, которая пока не ушла под воду, пока из одной каюты не услышали голоса граждан Республики Корея.

Найден черный ящик круизного лайнера

Водолазы обнаружили "черный ящик" круизного лайнера Costa Concordia, которое затонуло в ночь на субботу недалеко от берегов Италии, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на береговую охрану страны.

По данным береговой охраны, "черный ящик" должен содержать переговоры членов команды лайнера Costa Concordia, что может помочь в установлении причины крушения судна.

По материалам Корреспондент.net

Еще один человек найден живым на Costa Concordia

РИА Новости в 9:56 по Киеву 15 января сообщило со ссылкой на Ассошиэйтед Пресс, что спасатели, продолжающие поиски пропавших без вести пассажиров потерпевшего крушение круизного лайнера Costa Concordia, обнаружили внутри судна живого человека.

Ранее сообщалось, что в районе третьей палубы корабля был слышен шум. "Мы слышали шум, однако установить контакт голосом не удалось", – цитирует агентство Франс Пресс заявление представителя спасательных отрядов Луки Карли (Luca Carli).

Звуки неизвестного происхождения были зафиксированы около 7.00 по местному времени (8.00 по Киеву) в районе третьей палубы судна.

Работе спасателей мешают закрытые переборки между отсеками судна, а также разрушения, произошедшие внутри корабля.

Обстановка на 11:45 по Киеву 15 января

Фото с веб-камеры острова Джилио – http://www.giglionews.com

При крушении Costa Concordia пострадали трое граждан РФ - членов экипажа

В 11:07 по Киеву 15 января РИА Новости передало, что среди пострадавших в ЧП с лайнером Costa Concordia есть трое россиян - членов экипажа. РИА Новости ссылается на главу пресс-службы Ростуризма Олег Мосеев.

"Пострадали трое российских членов экипажа, двое из них находятся в больнице. Другой информации у нас нет", – сказал собеседник агентства.

Капитана Costa Concordia обвинили в бегстве с судна

В 12:14 по Киеву 15 января Корреспондент.net со ссылкой на Agence France-Presse и итальянский телеканал SkyTG24 сообщил, что капитана затонувшего у берегов Италии пассажирского лайнера Costa Concordia Франческо Скеттино обвинили в бегстве с судна.

По данным итальянских СМИ, Скеттино сошел на берег около 23:40 13 января по местному времени, в то время как последние пассажиры были эвакуированы около 6 утра 14 января.

Отвечая на вопрос журналиста SkyTG24, прокурор, занимающийся расследованием происшествия, подтвердил, что Скеттино действительно покинул борт лайнера задолго до окончания эвакуации.

Местонахождение трех граждан РФ с Costa Concordia остается неизвестным

В 12:48 по Киеву 15 января РИА Новости сообщило, что российские дипломаты в Италии не располагают данными о местонахождении трех граждан РФ с потерпевшего крушение возле Тосканы круизного лайнера Costa Concordia.

"По состоянию на 15 января с.г. посольству России в Италии удалось установить местонахождение 105 из 108 российских граждан. В этой связи посольство обращается с просьбой ко всем направить любую имеющуюся информацию о Владимире Ширяеве и Алле Ширяевой, а также о Наталье Бассаровой, местонахождения которых пока не известно", - говорится в сообщении российского диппредставительства в Риме.

Посольство продолжает оформлять необходимые документы для возвращения на родину российских граждан, пострадавших в результате бедствия, и оказывает им необходимую медицинскую помощь.

Число пропавших без вести с Costa Concordia сократилось до 17 человек

В 14:29 по Киеву 15 января РИА Новости сообщило, что количество пропавших без вести после крушения круизного лайнера Costa Concordia сократилось до 17 человек, сообщил глава области Тоскана Энрико Росси (Enrico Rossi).

"Проведенные перекрестные проверки сократили число пропавших без вести. На последнем совещании мне доложили, что пропавшими числятся 11 пассажиров и шестеро членов экипажа", – сказал Росси, слова которого приводит агентство Ansa.

Ранее сообщалось, что неизвестна судьба 34 человек, среди которых как минимум десять членов экипажа, среди пропавших без вести – двое граждан ФРГ.

За потерянный на Costa Concordia незастрахованный багаж выплатят по 100 евро

В 15:38 по Киеву 15 января УНН со ссылкой на РИА "Новости" и на пресс-секретаря Российского союза туриндустрии Ирину Тюрину сообщил, что ответственность круизной компании за утраченный во время аварии лайнера Costa Concordia багаж, если он не был застрахован его владельцем, ограничивается суммой в 100 евро.

Лайнер мог напороться на риф с подводной статуей Христа

В 13:34 по Киеву 15 января Корреспондент.net сообщил, что сегодня в интервью итальянскому телевидению Алессандро Томмази, президент местной Академии подводных погружений предположил, что лайнер Costa Concordia мог напороться на риф, на котором была установлена подводная статуя Иисуса Христа - покровителя глубин.

Судя по тому куску скалы, которая застряла в корпусе лайнера, он предположил, что Concordia напоролась на тот самый риф, где в юбилейном для христианства 2000 году была установлена подводная мраморная статуя Христа, освещенная Папой Римским Иоанном Павлом II.

Если предположения Томмази подтвердятся в ходе расследования, это будет означать, что лайнер отклонился от курса и приблизился к берегу на опасное расстояние – всего около 200 метров.

При этом специалисты отмечают, что последний маневр капитана после обнаружения пробоины в корпусе оказался правильным. Если бы Скеттино не направил судно к берегу и не посадил его на мель, затопления лайнера не удалось бы избежать, и тогда количество жертв оказалось бы гораздо большим.

Как сообщалось, ранее капитан заявлял, что теплоход получил пробоину, столкнувшись со скалами, которые не были обозначены на картах. Позже капитана обвинили в бегстве с судна, следствие установило, что Франческо Скеттино покинул борт лайнера задолго до окончания эвакуации.

На Costa Concordia обнаружены двое погибших

В 17:17 по Киеву 15 января РИА Новости со ссылкой на агентство Рейтер сообщило, что спасатели обнаружили два тела на затонувшем круизном лайнере.

Тела были обнаружены водолазами в задней части судна, которая находится под водой. Как сообщает телеканал Sky TG24, пока известно лишь, что это пожилые люди. "Я не думаю, что это кто-то из членов экипажа", – сказал вице-мэр острова Джильо, подтверждая обнаружения двух тел.

Тела будут направлены в морг ближайшего города Орбетелло.Таким образом, число погибших в крушении возросло до пяти человек. Остается неизвестна судьба 15 человек.

Обстановка на 18:16 по Киеву 15 января

Фото с веб-камеры острова Джилио – http://www.giglionews.com

 

Costa Concordia: причины и последствия

Чтобы спасти пассажиров, надо
обращаться с ними как с баранами

Михаил ВОЙТЕНКО, Морской бюллетень

В статье «Что общего между Titanic, Sea Diamond и Costa Concordia?» я самонадеянно раскритиковал СМИ за их неумение определиться с правым и левым бортами, за что был справедливо наказан.

СМИ все-таки знают разницу между правым и левым бортом, и были совершенно правы, сообщая о «большой пробоине» по левому борту, что хорошо видно на фотографиях. Они, то есть, правы, говоря о левом борте, но сплошная ли это пробоина с нарушением герметичности обшивки по всей ее видимой длине, или вмятины вперемежку с разрезами и разрывами, мы пока не знаем.

Фото с сайта Морской бюллетень

Мы не знаем, каковы разрушения по правому борту. Возможно, их нет совсем, но если так, то опрокидывание гигантского судна на правый борт от пробоины по левому борту объясняется уже далеко не только повреждениями левого борта, но и рядом других факторов, внешних и/или внутренних. Например, наличием с левого борта тех же скал, гряды камней, которые не позволили лайнеру крениться на левый борт, и вынудили его лечь на правый борт.

К внутренним факторам относятся конструктивные особенности судна, его остойчивость и действия/бездействия команды, особенно механиков.

Лично мне кажется, что лайнер проскочил узкость между двумя скалами или грядами камней, и повреждения правого борта существенно больше повреждений левого борта.

Если же поврежден был левый борт, и если в дальнейшем действие внешних факторов, вроде препятствующих естественному крену на левый борт небольших глубин или подводных препятствий, отсутствовало или было несущественным, тогда значит, в камеру к уже арестованным капитану и старшему помощнику следует немедленно подсадить старшего механика, а также конструкторов и строителей лайнера. Но в данное время все это не больше, чем спекуляции, данных слишком мало, чтобы делать выводы. Особых загадок впрочем, не ожидается. Создадут компьютерную модель аварии, и физические причины опрокидывания лайнера будут известны с математической точностью.

В настоящее время, при отсутствии данных, способных дать точную картину гибели лайнера, можно и нужно поговорить о других вещах, не требующих ни сейчас, ни позже, каких-то дополнительных данных по аварии. Прежде всего, хотелось бы поинтересоваться насчет ареста капитана и старшего помощника. Зачем их арестовали? Какой в этом смысл?

Они сбегут, они могут скрыть какие-то важные документы, они прирожденные злодеи? В той или иной степени, они без сомнений, виновны, но в какой степени они виновны, должно выяснить следствие специалистов, а не полицейских. У этих двух людей в любом случае, будут они осуждены или оправданы, жизнь безвозвратно изменилась, карьера лежит в руинах, и до конца дней своих они обречены на муки совести и профессионального краха.

Они были элитой элит плавсостава мирового судоходства, они был старшим комсоставом мега-лайнеров, которых на весь мир с пару дюжин. Они достигли вершин, которых достигают очень немногие. И – такой провал! Какое еще наказание им требуется, с таких вершин рухнуть в бездну позора и унижения?

Фото с сайта Морской бюллетень

Если следствие обнаружит в их действиях нечто, уголовно наказуемое, то пусть потом решает суд, сейчас все-таки, зачем их арестовывать? Чтобы успокоить толпу и продемонстрировать то, что власти любят демонстрировать больше всего, свою так сказать, решимость и бескомпромиссность, быстроту своей реакции? Власти демонстрируют безграничную тупость, к реальным делам, обеспечению безопасности и наказанию виновных, эта их гнусная политически мотивированная возня не имеет никакого отношения, или вернее, имеет – сугубо негативное.

Если же говорить о безопасности круизных лайнеров, то можно порассуждать о нескольких ее аспектах.

Мне кажется, навигационные ошибки можно свести практически к нулю весьма простыми решениями и требованиями. Вахта на мостике должна нестись минимум двумя штурманами и тремя матросами, на авторулевой можно переходить только во время длительных трансокеанских переходов, ни в коем случае не в закрытых морях с изобилием навигационных опасностей.

Но и этого мало, следует также ограничить использование электронных средств навигации, следует обязать штурманов дублировать чудо-GPS добрыми старыми обсервациями по пеленгам и по дистанциям. Цель этого дубляжа – не контроль GPS, а обеспечение визуального контроля вахтой окружающей обстановки на должном уровне, чтобы то есть штурманы не теряли чувство физической реальности, излишне полагаясь на виртуальную реальность, создаваемую чудесами современной электроники.

Второй аспект, это собственно живучесть всех плавучих объектов вообще, и гигантских лайнеров в частности.

Это вопрос к специалистам, но и не будучи профессионалом-судостроителем или конструктором, можно прийти к единственно верному выводу.

Мы излишне самоуверенны и слишком сильно зарываемся, претендуя или замахиваясь на, в данном случае, непотопляемость. Все, что создано человеком, тонуло, тонет и будет тонуть,

и нет никаких оснований надеяться, что в каком-то обозримом будущем человечество сможет создать принципиально непотопляемые объекты. Titanic ли, Sea Diamond или Costa Concordia, это щелчки по нашим задравшимся носам, чтобы мы помнили свое место в этом скорбном мире, и не равняли себя с богами. Рановато.

Ну и наконец, третий важный аспект, это эвакуация пассажиров гигантских плавучих объектов, можно ли сделать эвакуацию стопроцентно гарантированной и эффективной?

Не имея конечно, в виду некоторые исключительные случаи очень быстрой гибели судов, вроде гибели т/х Булгария или парома Эстония. Теоретически рассуждая, можно.

Для этого требуется решение, которое полностью лишило бы пассажиров инициативы и возможности незапланированно действовать, а команду –

необходимости иметь очень высокую выучку и жесткое руководство операцией.

Не знаю, что-то вроде эвакуационных коридоров, по которым стада пассажиров, независимо от их состояния паники или относительного спокойствия, перегонялись бы в шлюпки или эвакуационные площадки со спасательными плотами, причем жилетами пассажиры должны обеспечиваться также не самостоятельно, а при следовании этими коридорами.

Специалисты могут поделиться своими рассуждениями и анализом на страницах сайта Морской Бюллетень. Многие, я знаю, косятся на бюллетень, чем-то их он (я) не устраивает, какой-то он «несолидный». Само собой, господа. «Тереть» между собой в курилках интернета или на сайтах, куда кроме специалистов никто больше не ходит, куда солиднее и главное, безопаснее. Так что не списывайте на «несолидность» свое неумение рассчитать эффективность ваших публикаций в зависимости от места публикации, и вашу элементарную трусость, боязнь действительно стать известным с мнением, которые может кому-то не понравиться.

16 января 2012: развитие событий

Обстановка на 17:16 по Киеву 16 января

Фото с веб-камеры острова Джилио – http://www.giglionews.com

СМИ: Капитан подвел Concordia к берегу из...
уважения к главному стюарду

Капитан затонувшего круизного лайнера Costa Concordia Франко Скеттино решил провести судно максимально близко к острову Джильо, чтобы сделать приятное главному стюарду корабля, который родом из тех мест, пишет в понедельник газета Corriere della Sera.

«Все это было сделано из уважения...» – приводит Corriere della Sera слова одной из пассажирок, сказанные утром после трагедии, передает РИА «Новости».

«Теперь, – отмечает издание, – значение этой фразы понятно».

По информации газеты, решение капитана проплыть максимально близко к береговой линии было продиктовано желанием сделать приятное главному стюарду Антонелло Тьеволи, единственному члену экипажа, который родом с острова Джильо.

«Антонелло, иди посмотреть, мы выше твоего Джильо», – сказал капитан Скеттино.

Возможно, это было дружеская издевка, поскольку Тьеволи должен был покинуть корабль за неделю до трагедии, но заменяющий его человек не приехал, начальник стюардов вынужден был остаться на лайнере.

Когда капитан понял, что судно находится слишком близко к берегу, было уже поздно, пишет Corriere della Sera.

Главный прокурор Гроссето Франческо Варузио, ведущий расследование причин аварии, назвал действия капитана «непростительной легкомысленностью».

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в понедельник в СМИ также появилась информация, согласно которой капитан Costa Concordia Франко Скеттино умышленно отклонился от курса, чтобы поприветствовать стоявшего на берегу острова Джильо друга.

Основной версией крушения итальянского круизного лайнера Costa Concordia у берегов острова Джильо является ошибка командования. Капитан судна арестован. По словам прокурора, капитан покинул корабль задолго до эвакуации последних пассажиров. Как рассказали очевидцы, в момент катастрофы капитан выпивал с молодой женщиной.

Шестой погибший на Costa Concordia,
обнаруженный утром 16.01, был пассажиром

РИА Новости, со ссылкой на итальянские СМИ сообщило. что шестой погибший в результате крушения туристического лайнера Costa Concordia, тело которого спасатели обнаружили 16 января утром, был пассажиром.

Тело мужчины было обнаружено спасателями на второй палубе – в той части, которая находится над водой. На мужчине был спасательный жилет.

Пассажиры Concordia могут получить за утрату багажа
до 20 тыс евро

РИА Новости со ссылкой на пресс-релиз Итальянской ассоциации защиты прав потребителей (Altroconsumo) сообщило, что пассажиры Costa Concordia могут получить компенсации от компании Costa Cruises за физический, моральный и материальный ущерб.

Как отмечается в сообщении ассоциации, в соответствии с заключенными с Costa Cruises договорами, пострадавшие клиенты компании могут рассчитывать на компенсацию до 500 тысяч евро в случае получения травм, до 20 тысяч евро - за нанесенный материальный ущерб (потерю багажа) и до 50 тысяч евро - за прочие виды ущерба (в том числе и моральный).

Право на получение компенсации за телесные повреждения ограничено трехлетним сроком, за материальный ущерб - годом.

Апеллируя к Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и багажа, Altroconsumo призывает туристов разных национальностей, пострадавших во время крушения круизного лайнера, обращаться к компании Costa Cruises с претензиями и требованиями возмещения физического, материального и морального ущерба.

При организации международных перевозок туристов и пассажиров морским транспортом действуют международные договоры и конвенции. Одним из основных документов является Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа, ратифицированная и Россией. В документе предусмотрена ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесных повреждений, а также в результате утраты или повреждения багажа.

В то же время, как отмечается в документе Altroconsumo, бремя доказательства нанесенного вреда ложится на плечи пассажира, особенно это касается морального и материального ущерба. Так, в дополнение к туристическому договору желательно предоставить всю подтверждающую потери документацию, медицинские справки, фотографии, квитанции и чеки.

Altroconsumo рекомендует пострадавшим клиентам Costa Concordia как можно скорее собрать необходимые документы и направить их заказным письмом с указанием претензий в общество защиты прав потребителей.

Ранее сообщалось, что председатель совета директоров Costa Crociere смог дать первые оценки экономических убытков компании и объявил о 93 миллионах долларов в качестве прямого возмещения убытков.

Число пропавших после крушения граждан Германии выросло до 11

РИА Новости со ссылкой на телеканал N-24 сообщило, что 11 человек из, минимум, 14 пропавших без вести пассажиров затонувшего лайнера Costa Concordia имеют немецкое гражданство.

Ранее сообщалось о 9 пропавших немцах. Разыскиваются граждане Германии родом из федеральных земель Гессен, Берлин, Баден-Вюртемберг и Северный Рейн-Вестфалия. По словам представителя МИД ФРГ, точное число пропавших до сих пор неизвестно.

На борту затонувшего лайнера находились 7 граждан Молдавии: 6 пассажиров и 1 член экипажа

ИА REGNUM со ссылкой на МИД Молдавии сообщил, что на борту круизного лайнера Costa Concordia, потерпевшего крушение у побережья Италии, находились 7 граждан Молдавии, в том числе 14-летняя девочка.

Как отмечается, 6 граждан Молдавии были зарегистрированы как пассажиры, а одна женщина числилась членом экипажа. При этом, как сообщили в пресс-службе МИД РМ, в результате крушения судна, натолкнувшегося на риф возле острова Джильо (Тоскана), ни один из молдавских граждан не пострадал.

"Трое молдавских граждан, в том числе и девочка, вернулись при поддержке итальянских властей в Португалию, где временно проживают. Другая пассажирка возвратилась в воскресенье, 15 января, самолетом в Молдавию, также при содействии итальянской стороны", - отметили в молдавском внешнеполитическом ведомстве.

На лайнере 2,4 тысячи тонн горючего, которые могут вытечь в море

РИА Новости со ссылкой на заявление Greenpeace передает, что авария итальянского Costa Concordia может нанести серьезный урон окружающей среде: в баках корабля находится 2,4 тысячи тонн горючего, которые могут вытечь в море, поэтому необходим срочный план по предотвращению разлива топлива.

"Крушение Costa Concordia драматично в том числе и из-за того, что представляет собой серьезную опасность для окружающей среды. На корабле находятся тысячи тонн топлива, и, вероятно, тонны других опасных веществ, таких как смазочные материалы, краски, хлорированные вещества, асбест", – отмечает Greenpeace .

В свою очередь инженеры, которые прибыли, чтобы выкачать топливо из баков, говорят, что для полного завершении работы потребуется "не менее двух недель", сообщает агентство Adnkronos.

"Приоритетная задача – обеспечить безопасность выживших, но мы также готовы принять меры, чтобы избежать экологической катастрофы. Мы работаем над этим", - заявил министр окружающей среды Италии Коррадо Клини (Corrado Clini).

Болгары на Costa Concordia (перевод c англ. BSNews)

Люди на берегу смотрят на Costa Concordia. Фото BGNES с сайта novinite.com

Люди на Costa Concordia – по рассказу болгарки Донки Тодоровой (Donka Todorova), находившейся среди пассажиров.круизного лайнера – толкались как звери, кричали и плакали. Она говорит, что ей удалось выжить в ледяной воде, благодаря ее подруге, которая уже была однажды в аналогичном инциденте – пишет novinite.com

Девушки были одеты для обеда – на высоких каблуках, без зимних курток. Они одели спасательные жилеты и вышли на палубу, где ждали около часа. У Донки из вещей был с собой только кошелек, сотовый телефон и фотоаппарат. Ничего больше. Документы оставались в каюте. Они были так напуганы, что мысль о багаже ни разу не приходила в голову – они хотели только выжить. Потом они сели в шлюпки...

Тодорова, которая живет в Италии, была в круизе с еще 300 итальянскими стилистами, чтобы принять участие в семинаре для улучшения своих профессиональных навыков – стрижки, укладки волос и нанесения макияжа. Первое занятие намечалось на субботу...

Болгарская женщина уже вернулась в Чивитавеккиа, Италия , где она живет со своей семьей.

Между тем, глава Варненской компания Komak, которая работала много лет с итальянским Costa, сообщил, что еще 2-3 болгарских женщин, скорее всего, работали на лайнере в качестве горничных. Они были отправлены туда через компанию из Русе в 2007 году, еще до вступления Болгарии в ЕС. Позже компания была закрыта, но болгары остались там и подписали контракты непосредственно с итальянскими владельцами.

По официальным сообщениям из болгарского Министерства иностранных дел, 8 болгарских граждан, были на борту Costa Concordia. Все они в добром здравии. Тодорова была единственным пассажиром, остальные 7 были членами экипажа.

Обстановка на 18:55 по Киеву 16 января

Фото с веб-камеры острова Джилио – http://www.giglionews.com

 

17 января 2012: развитие событий

Число пропавших на Costa Concordia неожиданно возросло до 29 человек

В 01:28 мск РИА Новости со ссылкой на телеканал Tgcom24 и представителя портовых властей Марко Бруско (Marco Brusco) сообщило, что число пропавших без вести в результате крушения круизного лайнера Costa Concordia возросло до 29 человек

"Час назад я получил отчет от префектуры Гроссето: пропавшими без вести числятся 29 человек: 25 пассажиров и четыре члена экипажа", – сказал Бруско. Ранее сообщалось, что неизвестна судьба минимум 14 – максимум 16 человек.

Число погибших на Costa Concordia выросло до семи

В 09:49 по Киеву 17 января РИА Новости со ссылкой на Франс Пресс сообщило, что число погибших на Costa Concordia увеличилось до семи человек – спасатели нашли еще одно тело пассажира судна.

Обстановка на 08:16 по Киеву 17 января

На удивление, все эти дни и до сих пор сохраняется прекрасная погода – спокойное море, температура днем до 10 градусов тепла, ночью от +1 до +4. На ближайшую неделю особых осадков не прогнозируется.

Фото с веб-камеры острова Джилио – http://www.giglionews.com

17.01.11. Михаил ВОЙТЕНКО:
Costa Concordia. Правду не узнаем,
не надейтесь

Суета вокруг Costa Concordia вышла на уровень, когда писать о деталях, о том, что и где сейчас непосредственно происходит, стало решительно невозможно.

СМИ разделились на две группы. Самые большие стервятники, главные мировые и национальные СМИ, послали своих корреспондентов в Италию, и те там роют землю и воду как непосредственно на месте аварии, так и в офисах всех причастных компаний, организаций и лиц.

Однако даже они со всеми своими могущественными аппаратами не могут выяснить главного на сегодня – сколько людей погибло, а сколько считаются пропавшими.

То погибло 6, то «точно» 8, то «совершенно точно» 6. Сколько пропало, тем более неизвестно. То уверенно говорят о 70-ти, то уже о 29-ти. А уж если говорить о версиях, то их скоро будет больше, чем было пассажиров.

Пассажиров рвут на части и требуют побольше ужасов, побольше скандалов. Многие пассажиры рады стараться, и расписывают ужасы пережитого, лягая экипаж, судно, Италию, Европу и всех, кого могут вспомнить.

Правят бал эмоции и изобилие вроде бы фактов, но таких фактов и в таком изложении, что верить им совершенно невозможно.

Вторая группа СМИ, стервятники поменьше и совсем незаметные, торопятся урвать, что можно, посильно выжимая досуха свои хилые штаты и свою бурную фантазию.

На карте красной точко отмечено место крушения

Информацию они берут от старших братьев, больших СМИ, больше взять неоткуда. Ну и значит, им необходимо как-то так ее преподнести, чтобы она привлекла к себе внимание читателей.

Сами понимаете, тут может помочь только фантазия. И запертые тебе на борту где-то во внутренностях судна пары, и таинственные стуки, и таинственные вытекающие жидкости – обо всем этом сначала сообщают большие СМИ, а маленькие тут же перехватывают, раскрашивают и обвязывают бантиками своих фантазий и валят на головы своих несчастных читателей.

Ну такое пишут, что только руками разводить. Капитан пьяный стоял за рулем лично, потягивая из бутылки. Рядом терлась об него возбужденная пассажирка. Капитан хотел подойти к острову поближе, чтобы произвести впечатление на понравившуюся ему пассажирку, это одна версия. Чтобы передать привет другу, это другая. Ну так вот просто – подошел поближе к острову, и загорланил – «Пьетро, это я, Франческо, вот плыл мимо, дай думаю подгребу, спрошу как твои делишки, как супруга, как жизнь вообще». И притормозил, дождаться, что там Пьетро в ответ прокричит.

Пишут про дискриминацию русских пассажиров. Мол, их не пускали в шлюпки. Это как понимать? Стояли члены экипажа около шлюпок, и спрашивали национальность? Если русский, то в морду, и пинками в конец очереди? За такую писанину надо бить в морды СМИ, которые эту стряпню публикуют, и гнать их пинками из, и без них далеко не славных, рядов средств массовой информации.

Особо буйные СМИ уже выражают опасения, как бы капитан не ушел, подлец, от правосудия. Как бы не начали его выгораживать итальянские следователи и прокуроры.

Давайте поговорим о капитане. Поначалу СМИ, все СМИ, замерли, не зная, кого бы обвинить. Все зависло, как аптекарские весы. Затем обвалом пошел компромат на капитана, особенно после того, как выяснилось, что он покинул лайнер не последним. Выяснили, что он сидел в баре.

Между прочим, должность капитана лайнера, помимо обычных капитанских функций, еще и представительская. Он обязан время от времени появляться в барах и ресторанах. Ему не разрешается посещать бары и т.п., повторяю, а вменяется в обязанности это делать.

Компания – владелец раздает интервью и устраивает пресс-релизы, на которых она охотно поддерживает уже четко определившуюся компанию травли капитана, и по сути, прямо его обвиняет, заявив, что он самовольно изменил утвержденный курс следования. Значит, компании это выгодно.

Те самые камни... Фото с сайта panoramio.com, автор – aldobi

Капитана арестовали. Я высказал свое несогласие с этим арестом, и мне тут же было сказано, что я неправ. Так мол, капитану и надо. Он сбежал с лайнера, он был нетрезв, он терся об пассажирок. Насчет пассажирок и понятного здорового сексуального интереса общественности к этой стороне жизни капитана круизного лайнера хочу сказать, что собственно, чего тут такого плохого и преступного? Сидеть в такой клумбе, и не вдыхать пыльцу? Это кем надо быть?

Поэтому когда его пытаются очернить намеками на сексуальную сторону его работы, то это больше от зависти, чем от желания докопаться до истины. Я в этом плане капитанам круизных лайнеров завидую черной завистью, честно сознаюсь.

Как именно он покинул судно, когда и почему, мы не знаем, а верить СМИ и компании – владельцу нельзя.

СМИ нельзя верить по причине их общей бестолковости и поверхностности, а у компании свои интересы, которым уже известна цена, что-то там под полтора миллиарда евро. Это крайне серьезные деньги, это такие деньги, которые могут очень легко, без всяких особых усилий, уничтожить или наоборот, возвеличить, отдельно взятого человека. Такие деньги могут повлиять на чье угодно правосудие, и на какое угодно СМИ.

Лично мне из того, что я в СМИ понавыхватывал, капитан Франческо Скеттино не понравился. Но! Мы ведь ничего толком не знаем.

А могло быть так, что для более эффективного руководства эвакуацией ему просто потребовалось наблюдать ее не с борта, где всю картину не охватишь, а сбоку, со стороны? Очень даже могло.

Теперь представим, что капитан прекрасно знал, чем ему грозит такой уход с судна, нарушение общепринятой святой догмы «капитан уходит последним», но однако, влекомый чувством долга, он плюнул на последствия и отправился туда, где в тот момент его присутствие было наиболее необходимо. Могло такое быть? Могло. Знаем мы, как было на самом деле? Не знаем. Но обвинять вовсю спешим. Жертву наметили, на жертву уже прямо науськивают. Жертве, при том, уже не дают слова, заключив ее под арест.

Компания заявила во время пресс-релиза, что не может предоставить хронологию и картографию аварии, так как все материалы забрало следствие. Компании такие следственные действия очень выгодны.

Эта авария четко раскладывается на два этапа. Первый – до момента столкновения со скалами. Второй – все последующее.

Так вот, если говорить о первом этапе, то по идее, мы давно можем (и обязаны) иметь точную хронологию событий и действий главных лиц, а также картографию, то есть изображение навигационной карты со всеми полагающимися отметками и пометками.

Те самые камни... Фото с сайта panoramio.com, автор – Simone Dellabora

Хронология действий главных лиц не требует никаких особых расследований, наоборот, она наиболее верна именно по первым горячим следам. Она может выглядеть приблизительно так:

19:00 судовое время – лайнер следует таким-то курсом с такой-то скорость, по предварительной прокладке он должен следовать на ближайшие 2-3-4 часа так-то и так-то. На мостике вахтенный штурман такой-то, и вахтенный матрос такой-то. Капитан сидит в баре и одной рукой держит бокал с мартини, другой лапает коленку мурлыкающей пассажирки.

19:15 – капитан поднялся на мостик и подошел к карте (в данном случае, к ECDIS Электронно-Картографической Навигационной Информационной Системе, компания особо отметила ее главенствующую роль).

19:20 – капитан приказывает изменить курс и следовать так-то, объяснив свой приказ тем-то и тем-то.

19:27 – следуя новым курсом, ответственность за который лежит полностью на капитане, лайнер выскакивает на каменистое мелководье. Все, что следует далее, относится уже к следующему этапу аварии, и к разборкам в отношении причин посадки на камни отношения не имеет.

Что тут такого секретного, следственного, уголовно-процессуального? Ответ – ничего. Но компания не просто скрывает эти данные, она даже не может сказать, кто именно был на мостике.

Капитан и два как компания сказала, “assistants”. Два то есть, ассистента. Извините, под это дело кто угодно подойдет. Буфетчица поднялась по вызову, с чаем или бокалом вина, ее ведь тоже можно записать в ассистенты.

Из действий и заявлений компании уже очевидно следует, что она выстроила систему своей защиты, отстаивания своих интересов. Если в жертву понадобится принести капитана, будьте уверены, им пожертвуют, вплоть до физического устранения.

Если интересам компании будут угрожать данные вахтенного журнала и электронной картографии, их подделают. Миллиард или полтора миллиарда евро начали свою игру, в которой пешкам нет пощады. И ведь миллиард этот, или полтора, это далеко не весь омут вовлеченных интересов.

Один небольшой пример – как насчет ECDIS и их производителей? Опасений насчет ECDIS, и прямых предупреждений, высказывалось уже очень много. Тем, кто причастен к ECDIS, установленной на лайнере, истина не исключено, очень убыточна. Как насчет конструкторов и строителей мега-лайнеров? К ним тоже есть куча вопросов, и далеко не все они приятные.

Те самые камни... Фото с сайта panoramio.com, автор – glotteri

Капитана повторяю, арестовали. Зачем? Чтобы его наказать, или чтобы заткнуть ему рот? Он итальянец между прочим, человек наверняка горячий, и если СМИ взялись бы его допрашивать и преследовать, как это они очень хорошо умеют, он уверен, многое бы выболтал. Но он сидит. А публика при этом крайне довольна.

Правильно мол, так ему, мерзавцу, и надо. Он может действительно оказаться мерзавцем, виновным во всем том, что ему приписывают (за исключением само собой, тесного общения с пассажирками, это ему в плюс), но точно так же он может оказаться и оклеветанным, невиновным по крайней мере, в части приписываемых ему преступлений. Я категорически против немедленных арестов по таким делам в принципе, где бы они не производились, в культурной Италии или в некультурной у нас, без разницы. Насколько я могу судить, его арест не помогает установить истину, он помогает чему-то и кому-то прямо противоположным.

Я не верю, судя по развитию событий, в то, что истина будет нам открыта. Полтора миллиарда скажут нам то, что требуется для их спасения. А мы проглотим. Публике кинут на растерзание капитана, а СМИ кинут кому денег, кому эксклюзивную сенсацию.

Если не поленюсь, то вновь вернусь к теме электронной навигации и еще к паре интересных и важных тем. Это безопасность мега-лайнеров вообще и эвакуация пассажиров в частности, и дальнейшая судьба лайнера. Что с этой громадой делать?

Военные специалисты произвели два взрыва на Costa Concordia

В 11:41 по Киеву 17 янвапя Корреспондент.net. сообщил, что специалисты военно-морского флота Италии во вторник, 17 января, утром привели в действие два взрывных устройства на потерпевшем крушении круизном лайнере Costa Concordia.

Эти действия были предприняты для того, чтобы открыть водолазам проход в ту часть судна, которая до сих пор не была изучена, сообщает TMNews.

В понедельник спасательная операция была на некоторое время приостановлена из-за волнения на море. Однако во вторник в районе острова Джильо море спокойное и условия для поисков пропавших без вести благоприятные.

Число пропавших без вести на Costa Concordia может вырасти до 40 – СМИ

В 11:13 по Киеву 17 января РИА Новости со ссылкой на газету La Stampa сообщает, что число пропавших без вести в результате крушения Costa Concordia может возрасти до 40 человек.

По информации La Stampa, в кризисном центре, который был создан под председательством префекта Гроссетто Джузеппе Линарди (Giuseppe Linardi), имеется некий "секретный список" тех людей, о чей судьбе до сих пор ничего не известно. Список содержит имена 40 пропавших без вести, в том числе 10 итальянцев.

Спасатели нашли тела еще пяти погибших на Costa Concordia

В 16:13 по Киеву 17 января РИА Новости со ссылкой на Рейтер, сообщило, что спасатели нашли тела еще пяти погибших при крушении Costa Concordia.

Таким образом, сейчас подтверждена гибель 11 человек. Пропавшими без вести считаются 24 человека.

Власти Италии установили национальность 29 пропавших с Costa Concordia

В 14:01 по Киеву 17 января РИА Новости сообщило, что кризисный центр, который был создан под председательством префекта тосканской провинции Гроссетто Джузеппе Линарди (Giuseppe Linardi) по расследованию крушения Costa Concodria, подтвердил национальность 29 пропавших без вести в результате этой катастрофы, сообщают итальянские СМИ.

Среди 29 человек, судьба которых по-прежнему неизвестна, значатся 6 итальянцев, 14 немцев, 4 французов, 2 американцев, а также по одному гражданину Перу, Индии и Венгрии.

Обстановка на 16:33 по Киеву 17 января

 

Фото с веб-камеры острова Джилио – http://www.giglionews.com

Продолжение читайте ЗДЕСЬ

Материалы с сайтов информационных агентств, имеющих ограничения по копирайту, использованы на основании содержащихся на них разрешений по перепечатке материалов для некоммерческого использования, в том числе для просветительских и благотворительных интернет-ресурсов, к числу которых относится сайт blackseanews.net, принадлежащий некоммерческой общественной организации "Таврический институт регионального развития" и финансируемый за счет пожертвований и благотворительных взносов