«Добровольные пленники» Керченского пролива (1)

Андрей КЛИМЕНКО, BlackSeaNews

Редакция BSNews всегда признательна фотографам из разных стран, чьи фото с морских порталов marinetraffic.com, shipspotting.com дают нам возможность создавать для читателя "эффект присутствия". Мы особенно благодарны фотографам Sushkov Oleg и Alexander Demin, чьи прекрасные фото танкеров, сделанные в Керченском проливе в конце августа 2011 года, стали иллюстрациями к этой статье.

То, что в Керченском проливе идет рейдовая перевалка нефтепродуктов – известно давно. Для этого существует отдельная рейдовая стоянка №471. Впрочем, у наших русских соседей это называется РПК "Таманский" порта "Кавказ". Но интересно другое – есть несколько танкеров-накопителей, то есть фактически плавучих нефтебаз, каждый из которых стоит там до года и даже более...

«Добровольные пленники» Керченского пролива (2). В Черном море лучше, чем в Арктике «Добровольные пленники» Керченского пролива (3). Греко-русская любовь на турецкой основе :) «Добровольные пленники» Керченского пролива (4). Черное море как зеркало проблем... российской Арктики

BlackSeaNews, используя уникальные секретные:)) возможности замечательного портала нашего севастопольского коллеги Андрея СЫЧЕВА blacksea.sytes.net, провел уникальный (без ложной скромности:) анализ, с результатами которого мы и знакомим наших читателей, которые, как и мы, любят море, корабли и все, что с ними связано...

Итак, начнем с начала. Для широкого круга читателей, не знакомых с тонкостями, скажем, что есть такая штука, которая называется "рейдовый перегрузочный комплекс" — РПК. Иногда это называют "рейдовый причал".

РПК создают для перевалки нефти из "танкеров-челноков" на "танкеры-транспортировщики" (иногда их называют "танкеры-отвозчики") через "тан­кер-накопитель".

Суть всего этого проста, как валенок. Азовское море – мелкое. Но к нему, в район портов Ростов-на-Дону и Азов, выходят магистральные трубопроводы, туда же – на нефтебазы – доставляется нефть по Волге танкерами типа "река-море". Но туда в принципе не могут зайти огромные танкеры – мелко... Да еще и на зиму замерзает.

Поэтому очень большие танкеры – обычно, грузоподъемностью около и более 100 тысяч тонн – ожидают в южной, незамерзающей, части Керченского пролива. К ним – часто и регулярно – подходят танкеры типа "река-море" из Ростова и Азова, каждый из которых везет от 3-х до 6 тысяч тонн нефти. Эти относительно маленькие – "речные" – танкеры становятся к супертанкерам-накопителям "лагом", то есть борт к борту, и перекачивают в их резервуары привезенную нефть Легко посчитать, что для полной загрузки "танкера-накопителя" нужно примерно 20-30-40 таких, относительно маленьких, "танкеров-челноков".

Фото Alexander Demin сделано 30 августа 2011 года

Далее есть 2 варианта: 1) "Танкер-накопитель", загрузившись полностью, идет в свой порт назначения. 2) "Танкер-накопитель" никуда не идет. Он стоит, как плавучая нефтебаза, а его нефть регулярно забирают "танкеры-отвозчики". В качестве последних чаще используют танкеры средних размеров, хотя это не догма – встречается и такое, когда рядом с танкером-накопителем встает борт к борту такой же 200-метровый...

Нас – для этого исследования – интересовали именно большие танкеры: то есть длиной более 200 метров и грузоподъемностью около и более 100 тыс. тонн. Поскольку именно они дольше всего стоят в Керченском проливе.

Вот что из этого получилось...

Но сначала одно замечание: мы не претендуем на "аптекарскую" точность. Техника – есть техника, а тем более – электроника. Передатчики систем автоматической идентификации судов (АИС) могут быть выключены или неисправны. Условия приема сигнала зависят от множества факторов. Так что, если придирчивый и информированный читатель найдет неточности в датах нахождения в Керченском проливе какого-либо судна – просим не волноваться и не возмущаться, а просто сообщить в редакцию :). BlackSeaNews всегда вносит поправки по информации читателей и благодарен им за это...

В результате исследования, проведенного за период с 21 июня 2011 года по 25 мая 2012 года, выявилась группа из 5 больших танкеров-накопителей, которые находятся в Керченском проливе по многу месяцев подряд.

Расположим их по длительности пребывания.

Танкер ALEKSEY KOSYGIN – прибыл 4 февраля 2011 и находится в проливе до сих пор, то есть до 25 мая 2012 года – 1 год, 3 месяца и 20 дней.

Фото slavon_163

ALEKSEY KOSYGIN: Тип судна: Crude oil tanker. Год постройки: 2007. Длина и ширина: 280 m X 50 m. Gross Tonnage: 87146, Тоннаж судна: 163545 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 11,4 / 11,4 knots. Флаг: Liberia [LR]. Позывной: A8LY6. IMO: 9316127, MMSI: 636013296

Танкер NADEZHDA – прибыл 24 апреля 2011 года и находится в проливе до сих пор, то есть до 25 мая 2012 года, 1 год и 1 месяц. В интервале между 20 декабря 2011 года и 10 января 2012 года танкер сделал рейс в греческий порт Пирей и тут же вернулся.

Фото Alexander Demin сделано 30 августа 2011 года

NADEZHDA: Тип судна: Crude oil tanker. Год постройки: 1993. Длина и ширина: 273 m X 43 m. Gross Tonnage: 77477, Тоннаж судна: 143386 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 11.2 / 10.7 knots. Флаг: Russia [RU]. Позывной: UBHE9. IMO: 8915809, MMSI: 273314570.

Танкер UNITED IDEAL – прибыл 18 июля 2011 и находится в проливе до сих пор, то есть до 25 мая 2012 года, 9 месяцев и 23 дня.

UNITED IDEAL фото 17 сентября 2011 года. Photographer: Sushkov Oleg

UNITED IDEAL: Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2011. Длина и ширина: 274 m X 50 m. Gross Tonnage: 85522, Тоннаж судна: 161762 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 8.8 / 7.1 knots. Флаг: Greece [GR]. Позывной: SVAW6. IMO: 9419101, MMSI: 240971000.

Танкер KIRILL LAVROV прибыл 18 ноября 2011 года и находится в проливе до сих пор, то есть до 25 мая 2012 года, 6 месяцев и 7 дней. (Есть и такие данные, что этот танкер "живет" в проливе еще больше – с 8 июля 2011. Но мы в них не очень уверены...)

KIRILL LAVROV: Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2010. Длина и ширина: 257 m X 34 m. Gross Tonnage: 49866, Тоннаж судна: 70053 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 9.2 / 7.5 knots. Флаг: Cyprus [CY]. Позывной: 5BZV2. IMO: 9333682, MMSI: 209067000

Танкер NS CORONA – прибыл 27 ноября 2011 года и находится в проливе до сих пор, то есть до 25 мая 2012 года, 6 месяцев.

Фото Alexander Demin сделано 30 августа 2011 года

NS CORONA: Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2006. Длина и ширина: 244 m X 42 m. Gross Tonnage: 57248, Тоннаж судна: 105860 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 5.5 / 5.5 knots. Флаг: Liberia [LR]. Позывной: A8GW5. IMO: 9341079, MMSI: 636012660.

И еще об одно судне, которое показало рекордный срок пребывания в Керченском проливе, но уже покинуло его.

Танкер MIKHAIL ULYANOV – прибыл 26 января 2011 года и находился в проливе, как минимум, до 18 сентября 2011 года, то есть почти 9 месяцев.

Фото Alexander Demin сделано 30 августа 2011 года

MIKHAIL ULYANOV: Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2009. Длина и ширина: 260 m X 35 m. Gross Tonnage: 49866, Тоннаж судна: 69830 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 12.7 / 10.8 knots. Флаг: Cyprus [CY]. Позывной: 5BTX2. IMO: 9333670, MMSI: 212265000

Продолжение следует...

* * *

BSNews при подготовке материалов
проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей»
используются данные: blacksea.sytes.net,
www.marinetraffic.com, www.shipspotting.com