«Добровольные пленники» Керченского пролива (3). Греко-русская любовь на турецкой основе :)

UNITED IDEAL в Керченском проливе 17 сентября 2011 года, фото Sushkov Oleg

Андрей КЛИМЕНКО, BlackSeaNews

В первой части этого цикла статей – «Добровольные пленники» Керченского пролива (1) – мы составили своеобразный рейтинг длительности пребывания в Керченском проливе больших танкеров, используемых в качестве "танкеров-накопителей" при рейдовой перевалке нефти.

Во второй части – «Добровольные пленники» Керченского пролива (2). В Черном море лучше, чем в Арктике – мы начали рассматривать их поближе согласно "очереди", выстроенной по нашему импровизированному рейтингу.

А в этой части мы начнем с новенького греческого гиганта китайской постройки UNITED IDEAL, находящегося в нашем "рейтинге любви танкеров-гигантов к Керченскому проливу" на 4-м месте...

----

Как мы уже говорили, UNITED IDEAL принадлежит очень известной греческой компании Callimanopulos Group, а точнее – принадлежащей греческому бизнесмену Gregory Callimanopulos группе Trade & Transport.

В сентябре 2006 года одной из топ-новостей в мировых СМИ, пишущих на морские темы, было подписание контракта между греческой Callimanopulos Group и китайской верфью New Times Shipbuilding, находящейся в Jingjiang City, на постройку 3-х танкеров типа suezmax и 3-х танкеров типа aframax. Верфь New Times – родственная известной New Century Shipbuilding. Стоимость заказа была огромной – $400 млн.

А пишем мы это к тому, что танкер UNITED IDEAL – один из танкеров размера "суэцмакс", построенных в рамках этого заказа. Самый последний. Но интересно вот что: сразу после завершения строительства и передачи танкера заказчику, он успел походить по морям и океанам не так уж и много. И вместо просторов мирового океана надолго застрял в Керченском проливе :((

---

Кстати, на фото ниже фотограф-любитель запечатлел танкер UNITED IDEAL при прохождении пролива Босфор именно 15 июля 2011 года – хорошо видно, что танкер идет порожняком (или, как говорят моряки – "в балласте"), проходя под одним из знаменитых стамбульских мостов через Босфор направлением на Черное море и Керченский пролив:

Мы еще вернемся к фотографиям, сделанным в Босфоре, а теперь рассмотрим поближе уже использовавшееся нами замечательное фото, тоже сделанное в Керченском проливе 17 сентября 2011 года, автор Sushkov Oleg:

На этом снимке у обоих бортов танкера-накопителя сразу два танкера-челнока типа река-море. Справа – то есть по левому борту UNITED IDEAL – удалось опознать танкер KURA RIVER. Слева – по правому борту UNITED IDEAL – танкер PALFLOT 2.

KURA RIVER: Год постройки: 2008. Длина и ширина: 140 m X 17 m. Gross Tonnage: 4681, Тоннаж судна: 7008 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 10.2 / 7.9 knots. Флаг: Russia [RU] . Позывной: UHQR. IMO: 9435337, MMSI: 273338920.

KURA RIVER – танкер класса "Волго-Дон макс", принадлежащий Группе компаний «Палмали» – Palmali Group (Istanbul, Turkey), построен и принят в эксплуатацию в июле 2008 года как головной в серии "Новая Армада", проект RST22 и RST22М. Головной танкер проекта RST22 – именно KURA RIVER, построен на заводе Krasnoye Sormovo Shipyard (Nizhniy Novgorod, Russia). Имеет класс Российского морского регистра (Russian Maritime Shipping Register). Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути.

Пока в этой серии 12 танкеров, 7 – построены в 2008-2009 в Нижнем Новгороде, сейчас проект RST22М продолжают строить в Турции – на верфи Бешикташ (BESIKTAS GEMI INSAA ANONIM SIRKETI). Кстати, эта серия танкеров, как и многие другие типы судов, работающих на Черном море и построенных в последние 10 лет, спроектированы Морским инженерным бюро (Одесса).

Танкеры типа "Новая Армада" успешно эксплуатируются на смешанных река-море перевозках сырой нефти, мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

В сравнении с первой серией – "Армада", танкеры нового проекта имеют усиленную морскую функцию, увеличенный дедвейт в морских условиях и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении возможностей в реке. Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость.

А чтобы понять, в каком режиме работает танкер-челнок, достаточно взглянуть на табличку его последнего рейса, сокращение (мв) в таблице означает "по местному времени".

===

Второй танкер – танкер PALFLOT 2 – не такой новый, он помнит еще советские времена.

PALFLOT 2: Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 1982. Длина и ширина: 108 m X 15 m. Gross Tonnage: 2015, Тоннаж судна: 2858 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 7.8 / 6.8 knots. Флаг: Russia [RU] . Позывной: UHXF. IMO: 8952247, MMSI: 273455220.

Этот танкер относится к советскому типу танкеров "Лена-нефть" (от названия реки Лена в Сибири), а построен он в Болгарии, на судостроительном заводе "Иван Димитров" в Русе, 20 лет назад – в 1982 году. Изначально он так и назывался – ЛЕНАНЕФТЬ-2046

Принадлежит российской компании Astrakhan Shipping Services (Astrakhan, Russia), хотя, если судить по надписи на борту на фото, сделанном в 2007 году, да и по названию судна, когда-то этот танкер тоже входил в состав флота компании «Палмали». Впрочем, биография этого танкера начиналась на реке – начало его трудовой жизни прошло в Иртышском речном пароходстве Министерства речного флота РСФСР.

Но вернемся к танкеру-гиганту UNITED IDEAL греческой компании Callimanopulos Group. В наших изысканиях мы обратили внимание еще на один сюжет. На этом фото танкера в проливе Босфор 15 июля 2011 года ясно виден его опознавательный знак – логотип компании на трубе:

Именно по этой трубе мы и опознали его на снимке от Alexander Demin, который уже использовали в предыдущих частях этого цикла статей:

На этом фото с танкера UNITED IDEAL происходит перевалка на стоящий по его правому борту танкер-отвозчик размером поменьше с ярко-желтой трубой. Напомним, что это фото сделано в Керченском проливе 30 августа 2011 года.

Ну, а теперь нам осталось сказать еще об одном интересном и важном обстоятельстве.

Все 6 танкеров, построенных для Callimanopulos Group на китайской верфи New Times Shipbuilding (Jingjiang China), имеют в своем названии слово UNITED:

1) UNITED AMBASSADOR – год постройки 2007;

2) UNITED BANNER – год постройки 2007;

3) UNITED GRACE – год постройки 2010;

4) UNITED FORTITUDE – год постройки 2010;

5) UNITED DYNAMIC – год постройки 2010;

6) UNITED IDEAL – год постройки 2011.

Кроме нашего героя UNITED IDEAL, который, заметим, является самым новым из 6 танкеров "китайского заказа", за последнее время в Черном море побывали еще, как минимум, 3 танкера из новых приобретений компании Callimanopulos Group:

===

И в завершение этой бесконечной :) темы – еще одна таблица. Она очень наглядно иллюстрирует, в каком темпе происходит перевалка нефти в Керченском проливе.

Для этого мы, используя уникальные возможности "машины времени" нашего партнера – портала http://blacksea.sytes.net – покажем, как происходила перевалка через танкер-накопитель UNITED IDEAL с 15 по 25 мая 2012 года:

---

Итак, можно сделать примерно такой вывод (со всеми оговорками и неточностями): за 10-11 дней танкер-накопитель UNITED IDEAL принял с 14 танкеров-челноков около 74 тысяч тонн нефти. При этом из 14 танкеров-челноков 11 были из флота компании Palmali.

За это же время он отгрузил на 1 (один) танкер-отвозчик ENERGY CHAMPION около 70 тысяч тонн нефти, то есть примерно столько же, сколько привезли танкеры-челноки за 10 дней. Правда, на перевалку этого объема ушло немногим более 3-х суток. Вот такая перевалочная арифметика.

Заметим, что ENERGY CHAMPION так же, как и UNITED IDEAL принадлежит греческой компании.

ENERGY CHAMPION: Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2005. Длина и ширина: 228 m X 32 m. Gross Tonnage: 42172, Тоннаж судна: 70681 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 14.4 / 13.6 knots. Флаг: United Kingdom [UK] . Позывной: MJUZ7. IMO: 9288356, MMSI: 235009420.

ENERGY CHAMPION ушел 21 мая 2012 года на американский порт HOUSTON, успешно миновал 23 мая пролив Босфор, а по состоянию на 11:07 29 мая 2012 года, когда мы завершаем эту часть нашего рассказа о Керченском проливе, подходит к Гибралтару. Расчетное время прибытия в Хьюстон 14 июня в 12:00 UTC...

* * *

Что-то никак не получается завершить этот бесконечный рассказ – наверное, потому, что о каждом судне в отдельности можно написать целую повесть...

Поэтому для любителей морских фактов – и в окончательное, наконец, завершение этой греко-российско-турецкой главы в нашем рассказе – сделаем такую ремарку.

10-12 апреля 2012 года в районе рейдовой перевалки в Керченском проливе побывал младший брат нашего героя UNITED AMBASSADOR. В контакт с братом не вступал, предпочтя ему другого (другую) – танкер-гигант NS CORONA, о котором (которой) мы еще подробно расскажем.

А 19-24 мая 2012 года совсем рядом побывал еще один братец – UNITED FORTITUDE. И тоже в контакт с братом не вступал, предпочитая ему танкер-накопитель ALEKSEY KOSYGIN, о котором мы уже подробно рассказывали.

Такие вот греческие братья...

* * *

Приглашаем читателей – моряков и портовиков, просто сухопутных любителей моря, кораблей, трудной и романтической атмосферы портов – к посильному участию в этом проекте вашими комментариями, письмами, статьями, очерками, фотографиями, стихами и рассказами...

BSNews при подготовке материалов
проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей»
используются данные: blacksea.sytes.net,
www.marinetraffic.com, www.shipspotting.com, www.vesseltracker.com,

В этой статье также использованы
материалы: Российский морской регистр, http://riverfleet.ru