Нелегальные судовые сбросы в Черном море по данным космической съемки в сентябре-октябре 2012/ Расследование СКАНЭКС и BSNews

Интегральная карта судовых разливов, обнаруженных в сентябре – начале октября 2012 г. в северо-восточной части Черного моря. Карта предоставлена ИТЦ «СКАНЭКС»

ИТЦ «СКАНЭКС» специально для BlackSeaNews

В ходе спутникового радиолокационного мониторинга Черного моря, проводимого ИТЦ «СКАНЭКС» для администрации Новороссийского морского порта, в российском и украинском секторах Черного моря в конце сентября и начале октября 2012 года обнаружены крупноразмерные пленочные загрязнения судового происхождения. С помощью данных автоматизированной системы идентификации судов (АИС) удалось идентифицировать суда, причастные к загрязнению.

Последовательные съемки северо-восточной части Черного моря зафиксировали ряд крупных разливов 19 сентября 2012 года и 7 октября 2012 года в территориальных водах российского сектора на подходах к Новороссийской бухте и в районе Туапсе (суммарная площадь 17,1 и 14,2 кв. км, соответственно), а 26 и 29 сентября 2012 года – в украинском секторе (суммарная площадь 59,6 и 42,5 кв. км, соответственно).

Форма, положение и характеристики пятен позволяют утверждать, что они образованы в результате судовых сбросов.

В частности, пятна имеют линейчатый вид, что говорит о сбросах, производимых на ходу судна, они часто фрагментированы и расположены на параллельных курсах из-за выполнения операций в несколько этапов.

И, наконец, эти процедуры периодически происходят на границе украинского и российского секторов с целью распределения ответственности. В общем случае эти признаки позволяют интерпретировать эти пленочные образования (площадью в десятки квадратных километров) как судовые разливы.

Судовой разлив на РЛИ Radarsat-1 от 7.10.2012, 03:27 UTC в территориальных водах РФ (наименьшее расстояние до берега 14 км); белым кругом показан предполагаемый нарушитель. (c) MDA, «СКАНЭКС». Данные АИС на судно-нарушитель. (c) «АМП Новороссийск»

К инциденту 7 октября 2012 года оказался причастным морской буксир SOMERI (флаг Россия), следующий в порт Сочи курсом 132° со скоростью 6 узлов. Инспекционной проверкой буксира в морском порту Сочи косвенно подтверждена причастность судна к несанкционированному сбросу порядка 1 куб. м нефтешлама.

Примечание BSNews:

SOMERI – 25-летний российский буксир югославской постройки, хорошо известен в портах Черного моря. И не только в Туапсе или Сочи, но и в Варне, Мариуполе, Сулине.

На фото cristi буксир SOMERI на Дунае

SOMERI: Ship Type: Tug. Year Built: 1987. Builder: Tito Shipyard, Sremska Mitrovica, Serbia. Length x Breadth: 34 m X 10 m. Gross Tonnage: 270, DeadWeight: 89 t. Speed recorded (Max / Average): 7.4 / 6.8 knots. Flag: Russia [RU]. Call Sign: UCMQ. IMO: 8726715, MMSI: 273352060. Draught: 4.4 m.

На фото Adi Man буксир в порту Мангалия, Румыния

По данным Российского морского регистра судоходства, буксир приписан к порту Астрахань и принадлежит ООО «Судоходная компания Река-море» из Ростова-на-Дону.

* * *

Судовые разливы на РЛИ Radarsat-1 от 19.09.2012, 15:12 UTC в российском секторе Черного моря, включая территориальные воды РФ (наименьшее расстояние до берега 9,85 км). (c) MDA, «СКАНЭКС»

Инцидент 19 сентября 2012 года был проанализирован более детально с помощью специалистов ФГУ «АМП Новороссийск» (администрация Новороссийского порта).

По данным МСКЦ Новороссийск в момент времени, близкий ко времени съемки, в обозначенных координатах находились наиболее вероятные источники происхождения пятна – теплоход CRYSTAL SUN (флаг Камбоджа, 1977 года постройки), который убыл из порта Новороссийск после выгрузки цемента, и теплоход DREAM TRUE (флаг Панама, 1983 года постройки), который прибыл в порт Новороссийск под погрузку леса.

Примечание BSNews:

CRYSTAL SUN: Ship Type: Cargo. Year Built: 1977. Length x Breadth: 114 m X 17 m. Gross Tonnage: 4722, DeadWeight: 7817 t. Speed recorded (Max / Average): 10 / 9.2 knots. Flag: Cambodia [KH]. Call Sign: XUDB5. IMO: 7632644, MMSI: 514180000. Draught: 7 m.

Порт приписки / Home port: Phnom Penh. Класс / Class society: China Classification Society. Верфь / Builder: Shin Kurushima Hashihama Dockyard (Hashihama, Japan). Судовладелец / Owner: Prompt Allied Management (Tartous, Syria). Оператор / Manager: Prompt Allied Management (Tartous, Syria).

Этот сухогруз, принадлежащий сирийской компании, часто переходил из рук в руки – за свои 35 лет он сменил около 10 имен.

DREAM TRUE: Ship Type: Cargo. Year Built: 1983. Length x Breadth: 135 m X 20 m. Gross Tonnage: 8384, DeadWeight: 11207 t. Speed recorded (Max / Average): 10.2 / 7.1 knots. Flag: Panama [PA]. Call Sign: 3EOC4. IMO: 8126824, MMSI: 354854000. Draught: 5.6 m.

На фото Sushkov Oleg сухогруз DREAM TRUE в Новороссийске 20 октября 2012 года

Класс / Class society: Germanischer Lloyd. Верфь / Builder: Hanjin Ulsan Factory (Ulsan, South Korea). Судовладелец / Owner: Rayah Maritime Services Group (Beirut, Lebanon). Оператор / Manager: Rayah Maritime Services Group (Beirut, Lebanon).

Этот сухогруз, принадлежащий судоходной компании из Ливана (Бейрут), за 30 лет своей жизни сменил около 10 названий. В последние полгода регулярно работает между портами Новороссийск, Александрия (Египет) и Тартус (Сирия)

* * *

Андрей КЛИМЕНКО, главный редактор BSNews

На других картах ИТЦ «СКАНЭКС» зафиксированы судовые разливы 26 и 29 сентября 2012 года в украинском секторе Черного моря.

Со случаем 26 сентября 2012 года редакция BSNews решила проэкспериментировать самостоятельно, с помощью возможностей наших давних партнеров – портала blacksea.sytes.net.

Вот что из этого получилось.

Итак, разлив, зафиксированный СКАНЭКС юго-восточнее Ялты 26.09.2012, 03:48 UTC (цветными пунктирными фигурами – кругом и эллипсами – мы указали характерные области):

Судовые разливы на РЛИ Radarsat-1 от 26.09.2012, 03:48 UTC в украинском и российском секторах Черного моря. (c) MDA, «СКАНЭКС»

С помощью возможностей портала blacksea.sytes.net. мы «перемотали пленку» назад – на указанную СКАНЭКС дату и время, чтобы посмотреть, какие суда находились в этом районе Черного моря:

Инфографика blackseanews.net на основе blacksea.sytes.net

Скажем сразу, что в районах, отмеченных нами эллипсом, проходит «магистральный путь» из Ростова, Азова, Керченского пролива и Новороссийска в сторону Босфора и обратно. Однозначно сказать, какое из судов стало причиной загрязнения моря, крайне сложно – там проходят сотни судов в сутки, при этом едва ли не каждое 3-е из них – танкер...

Зато в районе, отмеченном на картах окружностью, построить гипотезы было несколько легче. Судите сами:

Инфографика blackseanews.net на основе blacksea.sytes.net

Итак, под наше подозрение попали сразу несколько танкеров: RC BEHAR, EMIN REIS, ULUC KA и PROVIDENCE.

RC BEHAR:

Ship Type: Oil/chemical tanker. Year Built: 2009. Length x Breadth: 107 m X 16 m. Gross Tonnage: 3997, DeadWeight: 5554 t. Speed recorded (Max / Average): 11.4 / 9.5 knots. Flag: Malta [MT]. Call Sign: 9HA2760. IMO: 9413664, MMSI: 215581000.

Порт приписки / Home port: Valletta. Класс / Class society: Bureau Veritas. Вервь / Builder: Celik Tekne Shipyard (Istanbul, Turkey). Судовладелец / Owner: Ares Shipmanagement (Istanbul, Turkey). Оператор / Manager: Ares Shipmanagement (Istanbul, Turkey)

EMIN REIS:

Ship Type: Oil/chemical tanker. Year Built: 2010. Length x Breadth: 100 m X 17 m. Gross Tonnage: 4165, DeadWeight: 6623 t. Speed recorded (Max / Average): 11.6 / 10.6 knots. Flag: Turkey [TR]. Call Sign: TCYB3. IMO: 9547570, MMSI: 271040601.

Порт приписки / Home port: Istanbul. Class society: Bureau Veritas. Верфь / Builder: Umo Shipping Industry & Trade (Karadeniz Eregli, Turkey). Судовладелец / Owner: Trans Ka Tankers Management
(Istanbul, Turkey). Manager: Trans Ka Tankers Management (Istanbul, Turkey).

ULUC KA:

Ship Type: Oil/chemical tanker. Year Built: 2004. Length x Breadth: 100 m X 16 m. Gross Tonnage: 3981, DeadWeight: 5468 t. Speed recorded (Max / Average): 10.5 / 9.6 knots. Flag: Turkey [TR]. Call Sign: TCCU9. IMO: 9269934, MMSI: 271000753.

Порт приписки / Home port: Istanbul. Class society: Bureau Veritas. Верфь / Builder: Celik Tekne Shipyard (Istanbul, Turkey). Судовладелец / Owner: Trans Ka Tankers Management (Istanbul, Turkey). Manager: Trans Ka Tankers Management (Istanbul, Turkey).

Впрочем, неподалеку – немного северо-восточнее – находился еще один танкер:

PROVIDENCE:

Ship Type: Oil/chemical tanker. Year Built: 2009. Length x Breadth: 103 m X 16 m. Gross Tonnage: 4028, DeadWeight: 6450 t. Speed recorded (Max / Average): 9.8 / 9.7 knots. Flag: Greece [GR]. Call Sign: SVAW2. IMO: 9531545, MMSI: 240966000.

Порт приписки / Home port: Athens. Класс / Class society: Bureau Veritas. Верфь / Builder: Jiangnan Shiprepair & Shipbuilding (Rui´an, China). Судовладелец / Owner: Avin International (Athens, Greece). Оператор / Manager: Avin International (Athens, Greece).

Объясним, почему эти суда вызвали у нас гипотезу или версию:) о своей возможной причастности к загрязнению.

Во-первых, все они относятся к современным универсальным танкерам, которые могут возить не только нефть, но и любые другие жидкости – после соответствующей промывки танков. Чтобы не гонять танкер порожняком за нефтью в порты Азов, Ростов, Туапсе, Новороссийск, Феодосия или в Керченский пролив, их надо чем-то загрузить. Например, пальмовым маслом.

После того, как пальмовое масло выгружено, надо промыть танки... Мы, естественно, ничего не можем утверждать или кого-то обвинять. Но посмотрите, например, какие любопытные манипуляции проделывал танкер RC BEHAR:

Инфографика blackseanews.net на основе blacksea.sytes.net

Вот как выглядит маршрут танкера RC BEHAR крупным планом:

Инфографика blackseanews.net на основе blacksea.sytes.net

Танкер RC BEHAR пришел в этот район Черного моря около 02:30 (LT) 25 сентября 2012 года из района южнее Феодосии (точнее мы не можем сказать из-за отсутствия сигнала АИС) и ходил таким вот интересным образом более двух суток (!) – примерно до 03:00 (LT) 27 сентября 2012 года, после чего ушел в обратном направлении – в Керченский пролив (вероятно, под погрузку?).

Что касается остальных двух танкеров, попавших под наше подозрение, EMIN REIS и ULUC KA, то подозрение они вызвали тем, что уж слишком долгое время с небольшой скоростью курсировали в этом же районе Черного моря.

Инфографика blackseanews.net на основе blacksea.sytes.net

Ну а подобный же анализ карты СКАНЕКС от 29 сентября 2012 года позволил нам сделать еще одно предположение...

Судовые разливы на РЛИ Radarsat-1 от 29.09.2012, 15:18 UTC в украинском и российском секторах Черного моря. (c) MDA, «СКАНЭКС»

Очень похоже, что район Черного моря, начинающийся примерно в 30-35 км юго-восточнее Алушты (то есть за пределами 12-мильной зоны, установленной конвенцией по предотвращению загрязнения моря МАРПОЛ), избран рядом судовладельцев, операторов и капитанов танкеров для нелегальной мойки танков.

Инфографика blackseanews.net на основе blacksea.sytes.net

Нам представляется, что эта ситуация – хороший повод для сотрудничества стран Черного моря по вопросам защиты его от загрязнения.

А с учетом нахождения в открытом доступе целого ряда порталов, отображающих данные о перемещении судов в Черном море, к этой работе вполне могут подключиться и любители-энтузиасты...

Редакция BSNews будет признательна читателям, которые найдут подобного рода подозрительные случаи и сообщат о них нам.

* * *

Чтобы дать нашим читателям некоторые примеры подобных расследований, отметим, что в 2011 году специалисты ИТЦ «СКАНЭКС» совместно с экспертами Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН также проводили (1, 2, 3) комплексный анализ спутниковых данных, на которых были зафиксированы аналогичные случаи в Черном море.

Разумеется, если судовладельцы или операторы упомянутых судов захотят развеять наши предположения – мы с удовольствием предоставим им такую возможность.

BSNews при подготовке материалов
используются данные: blacksea.sytes.net,
www.marinetraffic.com, www.shipspotting.com