8 февраля 2013 года около 19:30 мв сухогруз AMUR 2521 под флагом Белиза, принадлежащий одесской компании MD Shipping Co и направлявшийся в итальянский порт Равенна, столкнулся с быстроходным пассажирским судном YEDITEPE-I в проливе Босфор в Стамбуле.

По сообщению агентства Анадолу, 4 из 33 пассажиров "морского автобуса" получили ранения. Есть и другие данные - 7 раненых, в том числе 2 тяжелых.

BSNews попробовал восстановить это происшествие с помощью порталов blacksea.sytes.net, и www.marinetraffic.com, на которых фиксируются данные, получаемые в автоматическом режиме с передатчиков АИС (автоматизированных идентификационных систем).

 

* * *

Место происшествия:

Столкновение, по данным турецких СМИ, произошло около 19:30 практически в самом центре Стамбула, примерно в 600 метрах от известного бывшего маяка "Девичья башня":

Карта с сайта www.denizhaber.com

Вот так выглядит это место:

13 декабря 2012 года. Фото Андрея Клименко, BSNews

13 декабря 2012 года. Фото Андрея Клименко, BSNews

13 декабря 2012 года. Фото Андрея Клименко, BSNews

Характеристики судов:

Все или почти все турецкие СМИ, написавшие в ночь с 8 на 9 февраля об этом происшествии, называют AMUR 2521 танкером. Это не так. AMUR 2521 - сухогруз.

AMUR 2521: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1987. Длина и ширина: 115 m X 13 m. Gross Tonnage: 3086, Тоннаж судна: 3329 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 8.4 / 7.1 knots. Флаг: Belize [BZ]. Позывной: V3SF6. IMO: 8721478, MMSI: 312980000. Осадка: 4.1 m.

Верфь / Builder: Zavody Tazkeho Strojarstva (Komarno, Slovakia). Судовладелец / Owner: Md Shipping - Odessa, Ukraine. Manager: Md Shipping - Odessa, Ukraine.

Ранее - предположительно до апреля 2012 года судно ходило под флагом РФ и принадлежало ОАО Северо-Западный флот, Санкт-Петербург.

Сухогруз направлялся в итальянский порт RAVENNA. Расчетное время прибытия ОП: 2013-02-14 08:00.

В настоящее время находится в Мраморном море на якоре - последняя полученная позиция: Широта / Долгота: 40.9891° / 28.9545°. Погодные условия в районе стоянки: ветер: 13 knots, 204°, температура 10°C.

Сделано на основе www.marinetraffic.com

Как сообщают наши коллеги с riverfleet.ru, сухогрузные суда типа «Амур» проекта 92-040 - однопалубное двухвинтовое судно класса река-море, с тремя грузовыми трюмами, с двойным бортом и дном. Суда предназначены для перевозки генеральных грузов, леса, зерна, угля. Серия судов типа «Амур» cтроилась как продолжение серии судов типа «Волго-Балт» (пр. 2-95).

Суда поставлялись в крупнейшие речные пароходства европейской части России и Украины: Беломорско-Онежскому, Северо-Западному и Волго-Донскому пароходствам, Западному и Северному, Кубанскому, Укрречфлоту. Несколько судов поздней постройки поставлены в Туркменистан. По состоянию на январь 2012 г. из 44-х построенных судов 3 судна списаны, все остальные в работе.

Технические характеристики (без учета последующих переоборудований):

Постройка: Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия). Год постройки головного судна: 1984. Всего построено судов: 44. Класс регистра: KM* L3 R2-RSN. Длина, м: 115.8. Ширина, м: 13.43. Высот от ОЛ до верхней кромки несъемных частей, м: 15,84. Высота борта, м: 6.0. Осадка, м: 4.0. Водоизмещение, т: 5225. Грузоподъемность, т: 2800. Марка двигателя: 6-27,5 A2L. Количество и мощность главного двигателя: 2*515 кВт. Скорость, км/ч: 19. Экипаж, мест: 20. Автномность, сут.: 15. Количество палуб: 1. Количество переборок: 8. Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого): 1*874; 2*1595

* * *

YEDITEPE-I:

Скоростное пассажирское судно YEDITEPE-I - это современный 2-палубный скоростной катамаран.

Таких в Стамбуле много. Он берет на борт до 500 человек и развивает скорость до 25 узлов (около 50 км/час). Их называют "морскими автобусами". Они перевозят огромное количество пассажиров между европейским и азиатским берегами Босфора и Мраморного моря.

YEDITEPE-I: Тип судна: High Speed Craft. Длина и ширина: 39 m X 9 m. Записанная скорость (Макс/Средн): 24.7 / 24.3 knots. Флаг: Turkey [TR]. Позывной: TCBG4. IMO: 0, MMSI: 271002471.

Такого типа суда сторятся в Сингапуре. Строитель – Damen Shipyard Singapore. Судовладелец: Istanbul Deniz Otobusleri.

В настоящее время находится в порту PENDIK, куда дошел после столкновения своим ходом. Район: Marmara Sea. Широта / Долгота: 40.8609° / 29.2616°

Сделано на основе www.marinetraffic.com

Развитие событий

Сухогруз AMUR 2521 вышел из порта Батуми в 06:50 по Киеву 5 февраля 2013 года, прибыл ко входу в пролив Босфор 8 февраля 2013 года около 06:57 мв, в этот же день вошел в пролив Босфор из Черного моря около 17:49 по Стамбулу (один часовой пояс с киевским временем).

Как сообщают турецкие СМИ, капитан не брал на борт лоцмана для прохода по проливу Босфор, хотя это настоятельно рекомендуется турецкими морскими службами. Впрочем, это вряд ли можно считать нарушением - десятки и сотни судов, часто проходящих проливом, поступают так же.

На карте, представленной ниже, ситуация примерно за 40 минут до происшествия.

Это потребовалось нам для того, чтобы примерно понять, с какой скоростью мог двигаться "морской автобус" YEDITEPE-I в момент столкновения, поскольку данные об этом на портале www.marinetraffic.com не сохранились, а портал blacksea.sytes.net вообще не видел сигнала от "морского автобуса".

Однако, поскольку в проливе Босфор и Мраморном море работает много однотипных "морских автобусов", можно представить себе скорость YEDITEPE-I по аналогии с его собратьями.

Вообще эти скоростные суда, как мог недавно лично убедиться автор, действительно используют свой скоростной ресурс "на всю катушку". По данным blacksea.sytes.net мы убедились, что суда этого типа ходят по Мраморному морю с максимальной скоростью. И вообще, судоводители малого флота в Босфоре славятся своим лихачеством :)

Вот как это выглядит:

Мраморное море. 15 декабря 2012 года. Фото Андрея Клименко, BSNews

В левом верхнем углу карты - "морской автобус" SALIH REIS-4 приближается к причалу, уже сбрасывая скорость, она составляет 10 узлов. В левом нижнем углу - "морской автобус" MURAT REIS-7 подходит к месту, где через 40-50 минут произойдет столкновение его собрата, на максимальной скорости 27 узлов (около 49 км/час).

Инфографика BSNews на основе blacksea.sytes.net

Это дает основания предположить, что "морской автобус" YEDITEPE-I в точке столкновения мог двигаться со скоростью около 15-18 узлов (27-32 км/час).

Реконструкция событий около 19:30 мв 8 февраля 2013 года дает ответ на вопрос, почему турецкие СМИ практически в один голос назвали сухогруз AMUR 2521 танкером - дело в том, что рядом действительно находилось еще одно судно.

И это был танкер-газовоз - новенький сингапурский (или немецкий) LPG танкер JS CAESAR.

Инфографика BSNews на основе blacksea.sytes.net

JS CAESAR:Тип судна: Lpg tanker. Год постройки: 2012. Длина и ширина: 99 m X 16 m. Gross Tonnage: 5036, Тоннаж судна: 4994 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 13.9 / 10.4 knots. Флаг: Singapore [SG]. Позывной: 9V9993. IMO: 9577991, MMSI: 566517000.

Класс / Class society: Germanischer Lloyd. Верфь / Builder: Nantong Sinopacific Offshore & Engineering - Qidong, China. Судовладелец / Owner: Selandia Shipmanagement - Singapore. Оператор / Manager: Hartmann Reederei - Leer, Germany.

Танкер JS CAESAR предназначен для перевозки сжиженного газа. Сокращение LPG означает Liquefied petroleum gas. Он следовал по проливу Босфор сразу за сухогрузом AMUR 2521 - примерно на расстоянии 800 метров.

По данным портала www.marinetraffic.com, сухогруз AMUR 2521 находился в точке, в которой предположительно произошло столкновение, в 19:29 мв и имел в тот момент скорость около 7,8 узлов:

Сделано на основе www.marinetraffic.com

По данным того же портала www.marinetraffic.com, танкер JS CAESAR находился в точке, в которой предположительно произошло столкновение, в 19:37 мв и имел в тот момент скорость около 5,6 узлов:

Сделано на основе www.marinetraffic.com

Обратим внимание еще на один очень важный момент: столкновение произошло в месте, где фарватер, по которому суда идут проливом Босфор, довольно резко поворачивает.

Таким образом, картину столкновения можно представить так:

"морской автобус" YEDITEPE-I на довольно высокой скорости пересекал курс ("резал нос") сухогруза AMUR 2521, за которым на расстоянии нескольких сотен метров шел танкер-газовоз JS CAESAR. В этот момент AMUR 2521 делал левый поворот и врезался в правый борт скоростного судна ближе к кормовой части. В силу значительно большей скорости YEDITEPE-I и его несравнимо меньшей массы, последний проскочил как бы по касательной и продолжил движение к причалу, до которого оставалось около 700-800 метров, то есть 2-3 минуты хода.

Сухогруз AMUR 2521 существенно замедлил движение, и в этот момент на него сзади начал накатываться танкер-газовоз JS CAESAR, который успел принять влево и разминуться с сухогрузом бортами на расстоянии около 50-70 метров, избежав столкновения...

Инфографика BSNews на основе blacksea.sytes.net

К сухогрузу AMUR 2521 подошел многоцелевой буксир-спасатель KURTARMA 8, который, по- видимому, отдал приказ сухогрузу стать на якорь и сопроводил его до якорной стоянки в Мраморном море, где он и находится, пока идет расследование.

Последствия

 

Сообщения СМИ о количестве пострадавших разнятся - что не удивительно - от 3-х до 9 человек из 33 пассажиров на борту (напомним, что пассажировместимость такого судна до 500 человек...)

На фото видно, что "морской автобус" получил удар в правый борт ближе к кормовой части судна:

Фото с сайта http://www.hurriyet.com.tr

Фото с сайта http://www.hurriyet.com.tr

Фото с сайта http://www.hurriyet.com.tr

Фото с сайта http://www.hurriyet.com.tr

Фото с сайта http://www.hurriyet.com.tr

Фото с сайта http://www.hurriyet.com.tr

Фото с сайта http://www.hurriyet.com.tr

Выводы

1. Похоже, что в этой ситуации всем крупно повезло.

На скоростном "морском автобусе" YEDITEPE-I было очень мало пассажиров - всего 33 при вместимости до 400-500. Это означает, что они сидели в разных местах. Пострадали только те, кто выбрал места у окна по правому борту.

После удара "морской автобус" не потерял ход, а на скорости, по касательной, продолжил движение до причала. Танкер-газовоз JS CAESAR вовремя отвернул влево и разошелся с сухогрузом AMUR 2521.

2. Капитана сухогруза AMUR 2521, безусловно, будут винить в том, что он не взял лоцмана при прохождении по Босфору в темное время суток. Больше его, по-видимому, винить не в чем - он шел строго по фарватеру с обычной скоростью.

3. Капитан "морского автобуса", безусловно, не рассчитал курс, расстояние и скорость в темноте, понадеялся проскочить под носом сухогруза.

Но все это, так сказать, наши умозрительные заключения. Посмотрим, что скажет следствие... И еще - будем надеяться, что пострадавшие пассажиры благополучно поправятся. Мы им этого от всей души желаем.

 

* * *

BSNews при подготовке материалов
проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей»
используются данные: blacksea.sytes.net,
www.marinetraffic.com, www.shipspotting.com