«Черный список»: Турецкий сухогруз ALICAN DEVAL и севастопольский терминал «Авлита» занимаются запрещенным экспортом крымского зерна - расследование

Карта сделана на основе ShippingExplorer

Мониторинговая группа «Майдана иностранных дел» и BSNews сообщает, что 26 июля 2014 года около 00:07 мв из Севастопольского порта на якорную стоянку у входа в пролив Босфор из Черного моря прибыл турецкий сухогруз ALICAN DEVAL турецкой компании Deval Shipping & Trading Co. Inc с экспортным грузом зерна из оккупированного Крыма. В 10:24 мв судно вошло в Босфор.

20 июля 2014 года около 23:40 мв ALICAN DEVAL прибыл на рейд Севастополя.

С 21 по 24 июля 2014 года это судно с выключенным передатчиком АИС - автоматизированной идентификационной системы, позволяющей отслеживать перемещения судов в реальном времени - находилось в главной бухте Севастополя у причала зернового терминала компании «Авлита» под погрузкой зерна.

Турецкий сухогруз Alican Deval становится под погрузку к причалу зернового терминала "Авлита" в Севастополе 22 июля 2014 года, с блога modgahead-sev.livejournal.com

Турецкий сухогруз Alican Deval становится под погрузку к причалу зернового терминала "Авлита" в Севастополе 22 июля 2014 года, с блога modgahead-sev.livejournal.com

Турецкий сухогруз Alican Deval становится под погрузку к причалу зернового терминала "Авлита" в Севастополе 22 июля 2014 года, с блога modgahead-sev.livejournal.com

Характерно, что порт назначения судна в данных АИС также не указан, вопреки морским обычаям - это еще одна характерная отличительная особенность незаконных перевозок.

Вот как описывает правовую сторону таких операций в статье Крымская блокада. Дорога жизни авторитетный международный морской эксперт и журналист Михаил Войтенко:

С 25 июня вступил в силу циркуляр 692/2014 Евросоюза, запрещающий импорт в страны ЕС товаров из Крыма и Севастополя, а также предоставление, прямо или косвенно, финансовых услуг для этого импорта, включая услуги страхования и перестрахования.

Под «товарами из Крыма и Севастополя» подразумеваются товары, либо полностью произведенные в Крыму и Севастополе, либо прошедшие там окончательную обработку. В список товаров включены различные минералы, добываемые на территории Крыма; продукция сельского хозяйства, в том числе скот; продукция рыбодобывающей отрасли, включая океанический лов и продукцию плавзаводов; продукция, добываемая на шельфе; лом.

Европейские страховщики прекращают все виды страхования деятельности, подпадающей под эти санкции ЕС. Исключения из санкций применяются к импорту товаров по контрактам, заключенным до 25 июня, а также к импорту товаров, одобренному соответствующими инстанциями Украины (то есть т.н. власти Крыма являются полностью нелегитимными, единственной законной властью признается только власть Украины).

Применительно к судоходству это означает, что любые перевозки морем вышеперечисленных товаров являются незаконными, независимо от флага судна и национальности его владельца.

Очевидно, что данный циркуляр ЕС не касается транзитных грузов, не проходящих на территории Крыма и Севастополя обработки, которая может сделать из них товары, подпадающие под санкции. То есть например, перевозка сжиженных углеводородных газов LPG из Керчи не подпадает под санкции ЕС.

Следовательно, грузовую базу и торговое судоходство Крыма можно разделить на три части:

1 – запрещенные к экспорту грузы согласно санкциям ЕС (и естественно, Украины);
2 – запрещенные к экспорту грузы согласно санкциям Украины;
3 – грузы, ввозимые в Крым для обеспечения его жизнедеятельности, в том числе продукты и товары первой необходимости, а также перевозки пассажиров.

Украина уже по сути закрыла транзит грузов в крымские порты через свою территорию, в том числе и транзит украинских экспортных грузов.

У Украины, особенно в свете текущих событий (продолжение агрессии РФ в Донбассе; нарастающий протест мировой общественности; введение новых санкций против РФ), есть достаточно рычагов и инструментов, чтобы в добавление к сухопутной блокаде, ввести и достаточно эффективную морскую блокаду крымских портов. Такую во всяком случае, чтобы полностью контролировать заходы в крымские порты судов не российских судовладельцев...

Заметим, что статья Михаила Войтенко опубликована 17 июля 2014 года - до нового решения ЕС об очередном этапе санкций, принятого 25 июля, которым, в частности, в перечень компаний, попавших в санкционный список, включен «Севастопольский морской торговый порт».

Правовая сторона с точки зрения украинского законодательства выглядит еще проще - любой экспорт товаров из Крыма запрещен, а пересечение границы оккупированной территории АР Крым и Севастополя наказывается лишением свободы до 5 лет и конфискацией транспортного средства.

ALICAN DEVAL в «Черном списке»

	Name	Vessel Identification and Technical Data	Owner / Manager	Dates
14	ALICAN DEVAL	Name: Alican Deval IMO: 7500578 Flag: Turkey MMSI: 271000812 Callsign: TCOF6 Former name(s): - Tk Antwerp (Until 2005 Apr). Kemah (Until 2003 Mar) Vessel type: General Cargo. Gross tonnage: 4,638 tons Summer DWT: 6,388 tons Length: 108 m Beam: 17 m Draught: 4 m	Home port: Istanbul Class society: American Bureau Of Shipping Build year: 1985 Builder (*): Camialti Shipyard - Istanbul, Turkey Owner: Deval Shipping & Trading - Istanbul, Turkey (Deval Transport Ltd) Manager: Deval Shipping & Trading - Istanbul, Turkey (Ali Haydar Deval Denizcilik) Blok 1, Sadikoglu Is Meerkezi, Poyraz Sokak 61. 34722, Istanbul, Turkey	Sevastopol: 21-25.07.

 

Официально

Заходом в порты оккупированного и аннексированного Россией Крымского полуострова судовладельцы, капитаны и экипажи судов совершают преступление, предусмотренное статьей 332-1 Уголовного кодекса Украины.

Эта статья была внесена в Уголовный Кодекс при принятии Закона Украины «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовом режиме на временно оккупированной территории Украины».

Согласно этому законодательному акту, члены экипажа судна, прибывающие на его борту в Крым, попадают под административную и уголовную ответственность перед Украиной за незаконное групповое пересечение границы и нарушение порядка въезда на оккупированную территорию.

И это рано или поздно может обернуться для членов экипажа серьезными штрафами, а для судовладельца и капитана - и более серьезными последствиями, включая арест этого судна или других судов этого судовладельца в украинских или иностранных портах.

Кримінальний кодекс України:

"Стаття 332-1. Порушення порядку в’їзду на тимчасово окуповану територію України та виїзду з неї

1. Порушення порядку в’їзду на тимчасово окуповану територію України та виїзду з неї з метою заподіяння шкоди інтересам держави -

караються обмеженням волі на строк до трьох років або позбавленням волі на той самий строк, з конфіскацією транспортних засобів.

2. Ті самі дії, вчинені повторно або за попередньою змовою групою осіб, або службовою особою з використанням службового становища, -

караються позбавленням волі на строк від трьох до п’яти років з позбавленням права обіймати певні посади чи займатися певною діяльністю на строк до трьох років та з конфіскацією транспортних засобів.

3. Дії, передбачені частиною першою або другою цієї статті, вчинені організованою групою, -

караються позбавленням волі на строк від п’яти до восьми років з позбавленням права обіймати певні посади чи займатися певною діяльністю на строк до трьох років та з конфіскацією транспортних засобів"...

Редакция BSNews и Майдан иностранных дел (Киев) обращают внимание правоохранительных органов Украины и всех читателей, что публикуемые нами материалы являются не просто информационными сообщениями СМИ, а документированием факта совершения преступления либо подозрения в его совершении.

Мы предлагаем упомянутым в тексте компаниям отреагировать на эту информацию по электронной почте [email protected] или письменно по адресу: Майдан иностранных дел, редакция Blackseanews, ул. Трехсвятительская, 13, оф. 15, г. Киев, Украина, 01001

* * *

Тот факт, что BSNews и партнер издания Майдан иностранных дел (Киев) занесли эти суда и их судовладельцев в «черный список» нарушителей правового режима временно оккупированной территории Украины означает, что мы ведем в отношении судна и судовладельца не просто усиленный мониторинг, но и другие действия по административным, дипломатическим, морским и правовым каналам...

Заметим, что у этих действий очень хорошие перспективы...

Как неоднократно сообщал BSNews, Генеральная ассамблея ООН 27 марта 2014 года голосами 100 государств приняла резолюцию в связи с аннексией Крыма.

" ...Генеральная Ассамблея

1. подтверждает свою приверженность суверенитету, политической независимости, единству и территориальной целостности Украины в ее международно признанных границах;

2. призывает все государства отказаться и воздерживаться от действий, направленных на частичное или полное нарушение национального единства и территориальной целостности Украины, в том числе любых попыток изменить границы Украины с помощью угрозы силой или ее применения или других незаконных средств;

....

5. подчеркивает, что референдум, проведенный в Автономной Республике Крым и городе Севастополе 16 марта 2014 года, не имея законной силы, не может быть основой для любого изменения статуса Автономной Республики Крым или города Севастополя;

6. призывает все государства, международные организации и специализированные учреждения не признавать любое изменение статуса Автономной Республики Крым и города Севастополя на основе вышеупомянутого референдума и воздерживаться от любых действий или шагов, которые можно было бы истолковать как признание любого такого измененного статуса..."

Мы благодарим всех волонтеров, которые включились в этот проект буквально с первых дней и приглашаем заинтересованных читателей BSNews активно участвовать в нашем проекте «Черный список»...

* * *

BSNews выражает признательность компании ShippingExplorer за возможность использования ее специализированного программного обеспечения при подготовке материалов проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей».

Использованы данные
www.marinetraffic.com, www.shipspotting.com

(LT) или (мв) = местное время